[实用新型]飞机机轮刹车磨合装置

说明书

本实用新型涉及飞机机轮刹车磨合装置的技术领域，包括设置于推车本体后部的电机，所述电机为设有左输出轴和右输出轴的双输出轴电机；平行设置于推车本体前部的左驱动轮和右驱动轮，所述左驱动轮和右驱动轮分别通过一传动带与所述双输出轴电机的左输出轴和右输出轴传动连接。本实用新型达到的有益效果是：磨合时无需拆卸飞机两轮，提高了磨合效率，保证两轮磨合的一致性，降低了双轮刹车片不匹配故障，减少了返修率，缩短了维修周期。

技术领域

本实用型涉及飞机刹车系统技术领域，特别是飞机机轮刹车磨合装置。

背景技术

飞机机轮更换刹车片后，需要对飞机机轮刹车系统进行磨合，保证飞机起飞与着陆的安全性和可靠性。现有机轮磨合时需拆卸送至专用设备磨合，每次只能对单轮进行磨合，工作效率低下，磨合完成后装配还原，工人劳动强度大。且单轮磨合需多次调整比对才能保证飞机双轮磨合的一致性。

为此设计一种飞机机轮刹车磨合装置，无需拆卸飞机两轮，能保证两轮磨合的一致性，提高磨合效率，缩短维修周期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种飞机机轮刹车磨合装置，磨合时无需拆卸，且可同时磨合两轮，提高了磨合效率，保证两轮磨合的一致性，降低了双轮刹车片不匹配故障，减少了返修率，缩短了维修周期。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

飞机机轮刹车磨合装置包括：

设置于推车本体后部的电机，所述电机为设有左输出轴和右输出轴的双输出轴电机；

平行设置于推车本体前部的左驱动轮和右驱动轮，所述左驱动轮和右驱动轮分别通过一传动带与所述双输出轴电机的左输出轴和右输出轴传动连接。

进一步地，所述的左驱动轮设置有转轴一，右驱动轮设置有转轴二，转轴一与左输出轴和转轴二与右输出轴分别通过传动带连接。

进一步地，所述的推车本体前端下表面对称安装有两个支脚，推车本体后端安装有两个升降螺杆，升降螺杆底部安装有支撑盘。通过升降螺杆调整推车本体倾斜度与机轮良好贴合，推车本体设有支撑盘和支脚进行支撑和稳定推车本体。

进一步地，所述的推车本体上，在电机右侧还设有电气箱，电气箱为变频电气箱，电气箱与电机通过电缆连接。采用变频电气箱控制电机转速，可满足对刹车系统磨合时对于驱动轮的不同转速要求。

进一步地，所述的电机通过电机调整结构安装在推车本体上，所述电机调整结构包括导轨，电机可前后调节的安装在导轨上。能调节电机的位置，从而能便于调整传送带的松紧。

进一步地，所述的电气箱上表面设有操作台。操作台设置在电气箱上表面能便于操作人员操作。

进一步地，所述的电气箱与电机之间，电气箱与右驱动轮之间，以及电机和左驱动轮的左侧分别安装有防护装置。

进一步地，所述的推车本体还包括设置在推车本体两侧的车轮，升降螺杆旋转向下运动时，推车本体倾斜，车轮可脱离地面。

进一步地，所述的推车本体还包括扶手，扶手两边对称设有四个电缆挂钩。电缆挂钩能规整电缆，避免电缆过长摆放散乱。

进一步地，所述的传动带为V带。V带传动带与平带传动比较，V带传动的摩擦力大，因此可以传递较大功率。V带较平带结构紧凑，而且V带是无接头的传动带，所以传动较平稳。

本实用新型具有以下优点：（1）本方案采用双输出轴电机，通过双输出轴电机同时带动左驱动轮和右驱动轮，可保证左驱动轮与右驱动轮的转速相同，避免单轮磨合不一致，进而减少了返修率，缩短了维修周期，且大大提高了磨合效率；