[实用新型]车辆运输车用驱动装置

说明书

本实用新型涉及车辆运输车用驱动装置，包括前面开口的槽钢立柱，所述槽钢立柱的侧壁上开设有限位孔，所述槽钢立柱内套装滑块，所述滑块前面设有第一滑块连接板，所述第一滑块连接板的前面下部设有第一铰接板，所述第一铰接板顶部铰接有第二铰接板，所述第一滑块连接板的后面的左部的顶端与油缸的工作端连接，所述油缸的工作端的位置高于第二铰接板的位置，所述第一滑块连接板的右端设有滑块限位挡板，所述滑块限位挡板上开设有与限位孔配合的第一限位槽，所述限位槽内配套有限位销；本实用新型涉及车辆运输车用驱动装置，具有便于操作、安全性高、使用成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆运输车技术领域，尤其涉及车辆运输车用驱动装置。

背景技术

车辆运输车(轿运车)在运输过程中，有时候需要把被运输的轿车从一辆运输车上换乘到另外一辆运输车上，现有轿运车上平台驱动都是采用油缸直顶滑块带动上平台升降或者采用钢丝绳、滚轮带动滑块升降来实验上平台的升降；油缸直顶滑块升降存在平台下落到最低点后，平台离地过高，后车的话与前车不能平衡搭接，后下平台上车时角度过大，不易上轿车，如果降低油缸高度就存在平台举升到最高点后，高度过低，下面过轿车时，通过性不好，对轿车车型有很大限制；油缸带动钢丝绳通过滑轮等实现上平台升降的结构，虽然能解决油缸直顶结构存在的不足，但成本过高，生产过程复杂，由于采用动滑轮、定滑轮的原理，对油缸的举升力就要加大一倍，油缸缸径就要相应增加，另外增加钢丝绳、滑轮等，成本高，产品没有竞争力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供车辆运输车用驱动装置，用以解决目前的车辆运输车的升降操作不便的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：车辆运输车用驱动装置，包括前面开口的槽钢立柱，所述槽钢立柱的侧壁上开设有限位孔，所述槽钢立柱内套装滑块，所述滑块前面设有第一滑块连接板，所述第一滑块连接板的前面下部设有第一铰接板，所述第一铰接板顶部铰接有第二铰接板，所述第一滑块连接板的后面的左部的顶端与油缸的工作端连接，所述油缸的工作端的顶部高于第二铰接板，所述第一滑块连接板的右端设有滑块限位挡板，所述滑块限位挡板上开设有与限位孔配合的第一限位槽，所述第一限位槽内配套穿设有限位销。

进一步地，所述第一滑块连接板底部设有滑块支撑件，所述滑块支撑件一端与滑块连接，所述第一铰接板安装在滑块支撑件上。

进一步地，所述滑块支撑件底部设有支撑加强板，所述支撑加强板一端与滑块连接，所述滑块限位挡板通过第二滑块连接板、支撑加强板安装在滑块上。

进一步地，所述滑块为方管结构，所述滑块支撑件穿过滑块的前壁面后与滑块的后壁面连接，所述滑块内设有顶部与滑块支撑件的底部连接的滑块限位挡块，所述滑块限位挡块的底部开设有与限位孔、第一限位槽配合的第二限位槽，所述第一、二限位槽均为U型槽，所述U型槽的开口朝下。

进一步地，所述第一滑块连接板的前面上部设有第一连接板加强筋。

进一步地，所述第一连接板加强筋下方设有第二连接板加强筋。

进一步地，所述第一连接板加强筋的右部水平设置，所述第一连接板加强筋的左部向下弯折，所述第二连接板加强筋的右部向左上角倾斜，所述第二连接板加强筋的左部比右部倾斜角度变小，所述第一连接板加强筋的左端与第二连接板加强筋的左端连接。

进一步地，所述第一滑块连接板的后面的左部的顶端设有油缸固定座底板，所述油缸固定座的顶部水平设有油缸固定座顶板，所述油缸固定座顶板与油缸固定座底板和第一滑块连接板连接，所述油缸固定座顶板底部设有油缸固定座立板，所述油缸固定座立板与油缸固定座底板和油缸固定座顶板连接，所述油缸固定座立板与油缸的工作端铰接。

进一步地，所述限位销的右端设有限位销固定板，所述限位销固定板的右端面上设有把手。

进一步地，所述限位销下方设有定位销，所述定位销安装在限位销固定板上。