[实用新型]货车后桥用减震器螺栓

说明书

本实用新型公开了一种货车后桥用减震器螺栓，包括杆部和头部，所述杆部的外侧套设有遮挡机构，所述遮挡机构包括密封环、第一弹簧和遮挡筒，所述密封环、第一弹簧套设在杆部外侧，所述第一弹簧的外侧开设有转动环槽，所述遮挡筒的内部设有第二弹簧和圆片，所述遮挡筒一端相对的表面上均设有卡柱，所述密封环的侧面开设有通孔，所述密封环背离头部的侧面设有密封垫；后桥减震器使用螺栓连接及杆部嵌入螺纹孔，密封垫嵌入螺纹孔内，密封垫起密封作用，使杆部与后桥架连接稳固，遮挡筒套设在密封环外侧，使头部被覆盖，第一弹簧与第二弹簧收缩且发生形变，第一弹簧与第二弹簧产生弹力，第一弹簧与第二弹簧减弱螺栓受到的作用力。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及货车后桥用减震器螺栓。

背景技术

螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。螺栓是由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，螺栓应用较为广泛。

现有的螺栓应用在汽车后桥减震器紧固方面时，存在螺栓连接的紧密性不够高，螺栓受到震动力影响自身稳固性的问题，为此我们提出货车后桥用减震器螺栓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供货车后桥用减震器螺栓，以解决上述背景技术中提出的螺栓连接的紧密性不够高，螺栓受到震动力影响自身稳固性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：货车后桥用减震器螺栓，包括杆部和头部，所述杆部的外侧套设有遮挡机构，所述遮挡机构包括密封环、第一弹簧和遮挡筒，所述密封环、第一弹簧套设在杆部外侧，所述第一弹簧的外侧开设有转动环槽，所述遮挡筒的内部设有第二弹簧和圆片，所述遮挡筒一端相对的表面上均设有卡柱，所述密封环的侧面开设有通孔，所述密封环背离头部的侧面设有密封垫。

优选的，所述杆部靠近头部的外侧开设有圆环形状的限位槽，所述密封垫位于限位槽内，中空的所述密封垫为“T”型结构。

优选的，所述第一弹簧的一端与头部连接及另一端与密封环连接，所述密封环侧面开设有定位环槽，所述密封垫一端置于定位环槽内。

优选的，所述密封环背离密封垫的侧面开设有两个矩形槽，所述转动环槽与矩形槽连通，所述通孔与转动环槽连通。

优选的，所述卡柱为“L”型结构，所述卡柱一端与通孔配合。

优选的，所述遮挡筒的侧面开设有不贯通的圆槽，所述第二弹簧、圆片位于圆槽内，所述第二弹簧的一端与遮挡筒连接及另一端与圆片连接，所述头部的外圆直径比遮挡筒的内圆直径小2毫米。

优选的，所述遮挡筒的侧面粘接有环垫，所述密封垫与环垫均由橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过设置的密封环、密封垫，后桥减震器使用螺栓连接及杆部嵌入螺纹孔，密封垫嵌入螺纹孔内，密封垫起密封作用，使杆部与后桥架连接稳固。

2.通过设置的遮挡筒、密封环、卡柱、第二弹簧盒第一弹簧，遮挡筒套设在密封环外侧，使头部被覆盖，第一弹簧与第二弹簧收缩且发生形变，第一弹簧与第二弹簧产生弹力，第一弹簧与第二弹簧减弱螺栓受到的作用力，保证了螺栓自身连接的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的遮挡筒剖视结构示意图；

图3为本实用新型的密封垫侧视结构示意图；

图4为本实用新型的密封环侧视结构示意图；

图中：1、杆部；2、头部；3、密封环；4、第一弹簧；5、遮挡筒；6、密封垫；7、转动环槽；8、第二弹簧；9、圆片；10、卡柱；11、通孔。

具体实施方式