[实用新型]一种双联桥悬架

说明书

本实用新型提供一种双联桥悬架，包括纵梁，所述纵梁上间隔设置有多个横梁，所述纵梁上设置有若干个横向推力杆，所述纵梁的一端且在纵梁的外侧对称设置有均衡梁，所述均衡梁的两侧下部连接有螺旋弹簧，其中一侧螺旋弹簧的下部与设置在车桥上部的车桥上支座连接，另一侧螺旋弹簧的下部与设置在车桥上部的车桥上支座连接，所述车桥的一侧且在纵梁上设置有车桥导向臂，所述车桥的一侧且在纵梁上设置有车桥导向臂，可以通过双联桥结构有效减小车辆受到冲击时造成的车桥震颤避免车桥受到冲击影响车辆行驶，以及造成车桥碰撞纵梁造成车辆损伤，且能通过各个机构配合将车辆行驶过程中受到的冲击进行吸收减缓保证车辆的稳定行驶。

技术领域

本实用新型涉及汽车桥悬技术领域，具体涉及一种双联桥悬架。

背景技术

随着国内经济的增长，汽车货物运输行业的业务量也随之增加。一般的载货车都是多轴的，载重汽车装载货物后，一般70%以上的载荷由后轴组来承担，但现行法规和实际条件限制轴荷不能超过允许范围，为了不使后轴承受过大的载荷，减少后轮的接地压力，如今各大汽车生产厂都采用增加车轴和轮胎数量的方法来提高载重量。国内重卡悬架主要有：板簧悬架、空气悬架、 橡胶悬架，板簧悬架的结构制造简单可靠，但是其平顺性差且无法满足轻量化发展的需求；空气悬架空气悬架舒适性好且可调高度，但是其结构复杂维护成本高而且不能超载环境；橡胶悬架可用于超载工作环境舒适性也好，但是其价格高昂且维修不方便车桥的离地间隙低；现在需要一款舒适性好、结构相对简单、离地间隙高且可用于超载环境的悬架。

目前针对轻型车辆（如小型货车、客车以及特种车辆），有鉴于此我们提出一种双联桥悬架来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种双联桥悬架，可以通过双联桥结构有效减小车辆受到冲击时造成的车桥震颤避免车桥受到冲击影响车辆行驶，以及造成车桥碰撞纵梁造成车辆损伤，且能通过各个机构配合将车辆行驶过程中受到的冲击进行吸收减缓保证车辆的稳定行驶；

本项目研发出来的悬架在满足客户离地间隙需求的情况下，同时兼顾车辆对零部件轻量化要求。该悬架在舒适性较好的基础上，简化结构维护方便，该悬架虽然有刚性悬架本质，但兼具独立悬架的特点，能够很好的解决载荷不均匀和凹凸路面保持车轮的接地性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双联桥悬架，包括车架主体的纵梁和横梁，所述横梁在纵梁上间隔设置有多个，所述纵梁上设置有若干个横向推力杆，所述纵梁的外侧对称设置有均衡梁，所述均衡梁的两侧下部连接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的下部与车桥上支座连接，所述车桥的一侧且在纵梁上设置有车桥导向臂，所述车桥导向臂上连接有减震器，所述减震器的另一侧固定在纵梁内侧。

进一步的，所述横梁的两侧设置有衬梁，所述衬梁连接在纵梁的内侧。

进一步的，所述横向推力杆为扭杆弹簧，所述横向推力杆的一端铰接在纵梁的内侧，所述横向推力杆的另一端固定连接在纵梁一侧的车桥上支座上。

进一步的，所述均衡梁设置有两个分别位于纵梁的两侧，所述均衡梁的下部设置有弧形的吊耳，所述吊耳上设置有销轴孔，对应所述销轴孔在纵梁的两侧设置有销轴，所述销轴的端部设置有与销轴孔相适应的垫片。

进一步的，所述均衡梁的两端设置有限位块，对应所述限位块在均衡梁的下部设置有与车桥上支座相连接的导向筒，所述导向筒的上部连接在限位块内，所述导向筒的下部与螺旋弹簧的内圈直径相适应。

进一步的，所述车桥导向臂的一端与纵梁外侧球铰连接，所述车桥导向臂的另一端连接在车桥上支座上，所述车桥导向臂的另一端连接在车桥上支座上。

进一步的，所述减震器设置有多个，所述减震器的一端固定连接在纵梁的内侧壁上，所述减震器的另一端连接在纵梁两侧的车桥上支座上。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：