[实用新型]一种端墙与车体的连接结构

说明书

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种端墙与车体的连接结构，包括车体以及与车体连接的端墙，端墙包括上墙板和侧墙板，车体外表面与上墙板平齐，且通过连接环梁与侧墙板固定连接，其中，连接环梁呈U型结构，连接环梁嵌入车体端部，连接环梁上设有第一接触面和第二接触面，第一接触面与第二接触面垂直设置，且第一接触面铆接在端墙内部的横梁上，第二接触面嵌入车体内，车体靠近端墙的一端设有若干预埋件，第二接触面与若干预埋件铆接固定。本实用新型通过预埋件和连接环梁设置，减少了装配误差，提高了安装精度，保证了承受载荷时连接的稳定性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种端墙与车体的连接结构。

背景技术

端墙一般设置于两节车厢之间，端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。

现有技术中，端墙上设有搭边，其搭边和车体侧墙对接，通过环梁铆接固定的形式实现端墙与车体的连接，但是端墙与车体安装时不好定位，增大了装配误差，导致安装精度较低，承受载荷时连接的稳定性和可靠性难以得到保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种端墙与车体的连接结构，减少装配误差，提高安装精度，保证承受载荷时的稳定性和可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种端墙与车体的连接结构，包括车体以及与所述车体连接的端墙，所述端墙包括上墙板和侧墙板，所述车体外表面与所述上墙板平齐，且通过连接环梁与所述侧墙板固定连接，其特征在于，所述连接环梁上设有第一接触面和第二接触面，所述第一接触面与所述第二接触面垂直设置，所述第一接触面铆接在所述端墙内部的横梁上，所述第二接触面嵌入所述车体内，所述车体靠近所述端墙的一端设有若干预埋件，所述第二接触面与若干所述预埋件铆接固定。

进一步地，所述连接环梁包括若干连接盒，所述连接盒采用碳纤维复合材料成型，若干所述连接盒通过湿蒙皮一体固化成型。

进一步地，所述连接盒包括L型板和两个加强筋，两个所述加强筋固定在所述L型板的两端部。

进一步地，所述L型板的夹角呈直角，且所述L型板包括弧形L型板和平直L型板。

进一步地，所述弧形L型板上与所述车体连接的所述第二接触面沿长度方向呈圆弧型，所述平直L型板上与所述车体连接的所述第二接触面沿长度方向呈直线型。

进一步地，所述预埋件呈U型结构，所述预埋件开口方向背离所述端墙的所述侧墙板。

进一步地，所述车体上的内蒙皮延伸至所述预埋件的开口内，所述预埋件靠近所述连接环梁的一侧边压紧所述内蒙皮，所述第二接触面通过铆钉穿过所述内蒙皮与所述预埋件固定连接。

进一步地，所述预埋件采用不锈钢材质一体折弯成型。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过预埋件和连接环梁设置，减少了装配误差，提高了安装精度，保证了承受载荷时连接的稳定性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中连接环梁的结构示意图；

图2为图1的A处局部放大图；

图3为图1的B处局部放大图；

图4为本实用新型实施例中连接盒的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中连接环梁与端墙和车体的连接示意图。