[实用新型]一种纯电动重卡换电系统减振机构有效
| 申请号： | 202121009165.7 | 申请日： | 2021-05-12 |
| 公开（公告）号： | CN215244303U | 公开（公告）日： | 2021-12-21 |
| 发明（设计）人： | 彭金平;牛俊;胡珊;唐国平;胡永柱;刘奇峰;鲍涛;夏晶晶 | 申请（专利权）人： | 安徽华菱汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/04 | 分类号： | B60K1/04;B60L50/60;F16F15/04;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249 |
| 代理公司： | 北京信远达知识产权代理有限公司 11304 | 代理人： | 刘志伟 |
| 地址： | 243061 安徽省马鞍山*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动 重卡换电 系统 机构 | ||
1.一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：包括相互匹配安装固定的车架总成(11)和换电式电池箱总成(15)；
所述车架总成(11)的上端设置有车载换电底座(14)，所述车载换电底座(14)的上端设置有用于支撑所述换电式电池箱总成(15)的减振垫总成(142)；
所述车架总成(11)和所述换电式电池箱总成(15)之间设置有相互匹配的楔形限位减振总成(16)。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：所述车架总成(11)的上端设置有固定连接板(12)，所述固定连接板(12)、所述车载换电底座(14)和所述车架总成(11)从上至下插接固定有固定U型螺栓(13)。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：所述车载换电底座(14)和所述车架总成(11)之间设置有减振软垫(141)。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：所述减振垫总成(142)包括从下至上依次排列的减振固定板(1421)、软垫层(1422)和上压板(1423)，所述上压板(1423)的上侧用于与所述换电式电池箱总成(15)的下侧抵接，所述减振固定板(1421)用于与所述车载换电底座(14)连接固定。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：所述减振垫总成(142)设置有四个且分别位于相应的边角部位，所述减振垫总成(142)设置有沿竖直方向的连接销孔(1424)，所述连接销孔(1424)用于供插销穿过，并在插销与所述换电式电池箱总成(15)抵接固定时挤压所述减振垫总成(142)。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：所述楔形限位减振总成(16)包括楔形插柱(161)和楔形抵接垫块(162)，所述楔形插柱(161)与所述车载换电底座(14)连接固定，所述楔形抵接垫块(162)与所述换电式电池箱总成(15)连接固定，且所述楔形插柱(161)的楔形面朝上，所述楔形抵接垫块(162)的楔形面朝下并与相应的所述楔形插柱(161)的楔形面匹配抵接。
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