[实用新型]一种重载四向穿梭车的举升结构

说明书

本实用新型提供了一种重载四向穿梭车的举升结构，包括：车体，所述车体的内侧底部设置有底座，且底座的上端固定有直线轴承，所述直线轴承的内部连接有导柱，且导柱的上端连接有举升板，所述举升板的下端固定有举升组件，且举升组件的下端设置有凸轮组件，所述凸轮组件的下端连接有滑板，且滑板的下端连接有传动组件。本实用新型解决了现有穿梭车采用的凸轮举升结构多为单边滑轮与凸轮滑动支撑，且支撑力完全由滑轮承担，因此会导致滑轮组件受力不平衡，滑轮的销轴承受较大的压力，影响滑轮组件的使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及重载四向穿梭车技术领域，具体涉及一种重载四向穿梭车的举升结构。

背景技术

物流系统是制造业中的重要组成环节，物流系统的自动化程度体现着现代企业的生产能力及生产规模的大小；穿梭车作为自动化物流系统的一个重要组成部分，担任着自动化物流系统中货物的搬运任务，穿梭车工作能力以及工作效率的提高，能够很大程度上提高物流运输效率，而穿梭车主要利用其举升结构将货物抬起和卸下，由于凸轮举升式结构简单，工作效率高，承载力度大，且具有自锁功，因此现有的穿梭车采用凸轮举升结构较多。

但是，现有穿梭车采用的凸轮举升结构多为单边滑轮与凸轮滑动支撑，且支撑力完全由滑轮承担，因此会导致滑轮组件受力不平衡，滑轮的销轴承受较大的压力，影响滑轮组件的使用寿命。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种重载四向穿梭车的举升结构，以解决现有穿梭车采用的凸轮举升结构多为单边滑轮与凸轮滑动支撑，且支撑力完全由滑轮承担，因此会导致滑轮组件受力不平衡，滑轮的销轴承受较大的压力，影响滑轮组件的使用寿命的问题。

为实现上述目的，提供一种重载四向穿梭车的举升结构，包括：

车体，所述车体的内侧底部设置有底座，且底座的上端固定有直线轴承，所述直线轴承的内部连接有导柱，且导柱的上端连接有举升板，所述举升板的下端固定有举升组件，且举升组件的下端设置有凸轮组件，所述凸轮组件的下端连接有滑板，且滑板的下端连接有传动组件。

进一步的，所述传动组件设置有两条安装在底座上端的平行滑轨，滑轨的上端连接有滑块，且滑轨的前后两端设置有限位挡板，并且滑块与滑板固定连接。

进一步的，所述滑轨的内侧设置有电机，电机的前端连接有丝杆，且丝杆的表面连接有螺母座，并且螺母座通过联动杆与滑块固定连接，且丝杆的前端连接有轴承座。

进一步的，所述举升组件通过支撑杆与举升板连接，且支撑杆的内部开设有圆形缓冲槽，并且在缓冲槽的侧壁开设有壁槽。

进一步的，所述缓冲槽的内部设置有高压弹簧，高压弹簧的下端设置有活塞块，且活塞块的下端通过连接杆连接有轴套，并且轴套的内部连接有销轴。

进一步的，所述销轴两端穿过壁槽与滑轮连接，且销轴与壁槽上下滑动连接，并且轴套与缓冲槽上下滑动连接。

进一步的，所述凸轮组件整体结构设为凸轮座，且凸轮座的上端中部设置有凹槽，并且凸轮座的最高端面设置有限位槽。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的重载四向穿梭车的举升结构利用具有双滑轮的举升组件，使得滑轮销轴受到平衡的支撑压力，不易损坏且加强举升板的稳定性，并且通过举升组件内部开设的缓冲槽以及内部结构，使得滑轮销轴与支撑杆保持一定的弹性连接，进而一定程度的减轻了滑轮的承受力度，更加有效的保护了滑轮组件。

附图说明

图1为本实用新型实施例的重载四向穿梭车结构示意图。

图2为本实用新型实施例的举升结构示意图。

图3为本实用新型实施例的传动组件结构示意图。

图4为本实用新型实施例的举升板与滑板连接示意图。