[实用新型]一种新能源汽车的整车热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车的整车热管理系统，将不同热需求的部件分别集成在不同冷却子系统中，可分为电驱动冷却循环装置、采暖循环装置、电池包水循环装置和空调冷却系统。本实用新型提供的新能源汽车热管理系统提供了车辆暖机﹑行驶和后冷却的控制方法，能实现各工况下各部件散热量的按需分配，并且合理利用废热，改善热管理系统附件的能耗，从而提高整车的经济性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车车热管理领域，特别是涉及一种新能源汽车的整车热管理系统。

背景技术

整车热管理系统是保证整车各部件正常稳定工作的重要辅助系统，为使车用电机、电池等始终处于良好的工作状态，必须对热管理进行合理的控制，使得冷却系统带走的热量处于最佳范围内，满足电机、动力电池等部件的冷却需求。电机、动力电池的工作温度一般推荐在10℃-60℃之间，对冷却液温度需求较低。

一种较为简便的方法是电机、电机控制器、DCDC等电驱动相关部件采用一套热管理系统，由VCU或者独立的控制单元进行控制；动力电池独立采用一套热管理系统，由BMS控制。空调制冷单独采用一套热管理系统；空调采暖单独使用一套热管理系统。这种热管理方法虽然容易实现，但是无法在全局范围内实现热管理系统的优化控制，不可避免会降低整车能量利用效率。因此，合理设计车辆热管理系统并实现优化控制是保证动力系统高效可靠地工作的重要途径之一。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的整车热管理系统，将不同热需求的部件集成在温度不同的冷却子系统中，能满足各部件对于热环境的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率，使新能源汽车的动力系统同时满足空调系统﹑电池和电机的散热要求和附件功耗最小化设计的需求。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新能源汽车的整车热管理系统，其特征在于，包括电驱动冷却循环装置、采暖循环装置、电池包水循环装置和空调冷却系统；

电驱动冷却循环装置包括：低温冷却散热器、冷却循环水泵、第一管路、常开式水阀、冷却膨胀水箱；低温冷却散热器、冷却循环水泵、常开式水阀通过第一管路串联形成一回路，冷却膨胀水箱与低温冷却散热器并联；

采暖循环装置包括：高压电液体加热器、采暖散热器总成、采暖循环水泵；高压电液体加热器、采暖散热器总成、采暖循环水泵通过第二管路串联在一起，且高压电液体加热器的入口通过带有第一常闭式水阀的管路与冷却循环水泵的出口连接；采暖循环水泵的出口与电驱动冷却循环装置中低温冷却散热器的入口连接；

电池包水循环装置包括：电池包、电池包冷却循环水泵、板式换热器、液体单向阀和第三管路，电池包、电池包冷却循环水泵、板式换热器、液体单向阀通过第三管路串联形成一回路，且所述电池包冷却循环水泵的出口还通过带有第二常闭水阀的分支管路与采暖循环水泵的入口连通，所述采暖循环装置的高压电液体加热器、采暖散热器总成之间设置有三通阀，所述三通阀的一出口通过管路与电池包的入口连通；

空调冷却系统包括电动压缩机和冷凝器，电动压缩机的出口气口与冷凝器连接，冷媒经过冷凝器后分为三个支路：前蒸发器冷媒管路、顶蒸冷媒循环管路以及电池包冷媒循环管路；前蒸发器冷媒管路上连接有前蒸发器；顶蒸冷媒循环管路上连接有顶置蒸发器；电池包冷媒循环管路上连接所述板式换热器；三条支路汇集后经过冷媒管路与电动压缩机吸气口连接。

在本实用新型的优选实施例中，空调冷却系统中的三个支路上分别设置有独立的控制阀。

在本实用新型的优选实施例中，所述电池包水循环装置的第三管路上还设置有管路温度传感器。

在本实用新型的优选实施例中，所述电池包水循环装置的回路上还并联一电池包回路膨胀水壶。

在本实用新型的优选实施例中，低温冷却散热器处布置有低温散热风扇，用于将散热器的热量散发至空气中。