[实用新型]铁路敞车及其侧墙内补强绳座

说明书

本实用新型公开一种铁路敞车及其侧墙内补强绳座，包括补强座本体和管状强座体，其中，所述补强座本体具有用于与墙体内壁固定适配的外侧面和用于与底架上表面固定适配的下表面，且所述补强座本体上开设有插装孔；所述管状绳座体插装固定在所述补强座本体的所述插装孔中，以由所述管状绳座体的管壁形成挂绳部。应用本方案，补强座本体能够形成对绳座体的遮敝保护，可避免钩机卸载作业时，货物直接冲击绳座影响其使用寿命，可大大降低绳座的检修维护成本。具有广泛的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种铁路敞车及其侧墙内补强绳座。

背景技术

通用敞车是我国铁路货车主力车型，以其通用性强、使用效率高等特点，用于煤炭、矿石、钢材、机械设备、粮食等多种货物运输。在运输散粒货物时，由于货物对侧墙的侧压力，为防止侧墙外涨，通常在侧墙内侧侧柱位置设置侧墙内补强座；在运输机械设备等非散粒货物时，为防止货物运输过程中移动，需设置绳座用于捆绑货物。由于敞车运输货物种类复杂、卸载方式不一，如何在保证铁路敞车侧墙强度及刚度的基础上，同时保证机械作业时绳座不被破坏，延长使用寿命和检修周期，更好的适应修程修制改革的发展需要，具有重要意义。

请参见图7，该图示出了一种典型的现有敞车绳座及侧墙内补强座。图中所示，侧墙内补强座10为整体铸造结构，其下平面与底架下侧梁和大横梁的上平面焊接，侧面贴靠在侧柱加强板内平面并与其焊接；绳座20由圆钢折成圆弧形状并在两端进行拍扁，其两端拍扁处分别与侧柱加强板内平面和侧墙内补强座焊接。使用过程中，受其自身结构的限制，绳座20置于侧墙内补强座10之上，无遮拦和保护，在钩机卸载作业时，绳座损坏严重，使得检修维护成本高。

有鉴于此，亟待针对铁路敞车的侧墙内补强座和绳座进行结构优化，以解决现有技术所存在的上述缺陷。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路敞车及其侧墙内补强绳座，通过结构优化可针对绳座形成的有效防护，避免货物直接接触绳座，以降低检修维护成本。

本实用新型提供的侧墙内补强绳座，用于铁路敞车，包括补强座本体和管状绳座体；其中，所述补强座本体具有用于与墙体内壁固定适配的外侧面和用于与底架上表面固定适配的下表面，且所述补强座本体上开设有插装孔；所述管状绳座体插装固定在所述补强座本体的所述插装孔中，以由所述管状绳座体的管壁形成挂绳部。

优选地，在敞车的纵向投影面内，所述补强座本体的内侧面配置为由上至下渐扩的趋势变化；所述插装孔位于所述补强座本体的下部。

优选地，所述补强座本体采用板材弯折成型，且与墙体内壁固定适配的所述外侧面形成于所述补强座本体的弯折板沿，所述插装孔位于所述补强座本体的弯折位置处的相邻板体上。

优选地，还包括加强筋板，所述加强筋板固定设置在所述补强座本体的弯折内凹部中。

优选地，所述加强筋板为上下间隔设置的多个，每个所述加强筋板的板面轮廓与相应位置处的弯折内凹部的横截面相同。

优选地，所述补强座本体的顶部具有向上延伸形成的平板段。

优选地，所述管状绳座体的两端管沿与相应侧所述插装孔的孔沿齐平。

优选地，所述管状绳座体由圆管或方管加工成型。

优选地，所述管状绳座体由板材拼焊成型。

本实用新型还提供一种铁路敞车，包括具有墙体的车体，所述车体的内侧设置有如前所述的侧墙内补强绳座。