[实用新型]一种汽车座椅减振结构

说明书

一种汽车座椅减振结构，包括滑动连接座；转动连接座；剪式活动机构，所述剪式活动机构包括与所述滑动连接座及转动连接座连接并交叉设置的两个倾斜支架，所述剪式活动机构用于随所述座椅振动而变形以升高或降低所述汽车的座椅相对于所述汽车的底盘的所处位置；弹性件，所述弹性件用于产生相对于所述剪式活动机构随所述座椅振动而变形的弹性阻力；电磁感应机构，所述电磁感应机构用于受所述剪式活动机构带动而产生相对于所述剪式活动机构随所述座椅振动而变形的电磁阻力及产生感应电动势。本实用新型通过所述弹性件和所述电磁感应机构可快速有效地衰减座椅的振动，电磁阻力可主动调节，还可将振动对应的机械能转化成电能，实现能量的回收。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体是一种汽车座椅减振结构。

背景技术

传统的汽车座椅大都通过内部填充发泡材料来达到减振的目的，即通过软质的发泡材料的缓冲来过滤行驶中的颠簸情况。但由于发泡材料的阻尼较小，对于体重较大的人或者冲击较大的情况，容易造成发泡材料的完全压缩，长时间驾驶过程中很容易造成坐感不适。为了能获得更好的减振效果和舒适性，越来越多的汽车座椅开始设计并加装新的减振装置。

如公开号为CN203920505U的中国实用新型专利公开的一种减震、吸能的汽车座椅，包括坐垫、靠背及椅子支架，所述椅子支架包括四条连接在坐垫的四个角部下端与车体的底板之间的支撑腿，每条所述支撑腿均由筒体制作并在该筒体内安装一弹簧减震器，并且筒体的下端通过下减振垫与车体的底板连接，虽然该方案能实现抗冲击、吸能的作用，但是这种结构无法让座椅在其受到冲击时将振动迅速衰减。

如公开号为CN104417406A的中国发明专利公开的一种带有减震装置的汽车座椅，该座椅支架为交叉的支撑臂，其减震装置为水平的，包括张紧带和偏心元件，偏心元件与张紧带配合，且安装使得偏心元件安装在张紧带上，使得它可以在水平方向上从零位置展开且使得它可以在水平方向上重置它自己。但是该结构同样无法使座椅的振动快速衰减，且结构上也较为复杂。

发明内容

本实用新型的技术目的在于提供一种汽车座椅减振结构，解决现有技术存在的结构复杂、减振效果差的问题。

本实用新型的具体技术方案如下：一种汽车座椅减振结构，包括滑动连接座，所述汽车的座椅和所述汽车的底盘均连接有所述滑动连接座；转动连接座，所述汽车的座椅和所述汽车的底盘均连接有所述转动连接座；剪式活动机构，所述剪式活动机构包括交叉设置并连接在所述汽车的座椅与所述汽车的底盘之间的两个倾斜支架，其中一个所述倾斜支架的顶部与连接于所述汽车的座椅的所述滑动连接座滑动连接而底部与连接于所述汽车的底盘的所述转动连接座转动连接；另一个所述倾斜支架的顶部与连接于所述汽车的座椅的转动连接座转动连接而底部与连接于所述汽车的底盘的所述滑动连接座滑动连接，所述剪式活动机构用于随所述座椅振动而变形以升高或降低所述汽车的座椅相对于所述汽车的底盘的所处位置；弹性件，所述弹性件连接在两个所述倾斜支架的顶部之间或两个所述倾斜支架的底部之间，所述弹性件用于产生相对于所述剪式活动机构随所述座椅振动而变形的弹性阻力；电磁感应机构，所述电磁感应机构用于受所述剪式活动机构带动而产生相对于所述剪式活动机构随所述座椅振动而变形的电磁阻力及产生感应电动势。

作为优选，连接于所述汽车的座椅的所述滑动连接座与连接于所述汽车的底盘的所述滑动连接座上下相对，连接于所述汽车的座椅的所述转动连接座与连接于所述汽车的底盘的所述转动连接座上下相对。

作为优选，每个所述倾斜支架包括顶横杆、底横杆和两个侧斜杆，所述顶横杆、所述底横杆分别与所述侧斜杆固定连接，两个所述倾斜支架的所述侧斜杆相互交叉。