[实用新型]一种船用减震座椅

说明书

本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种船用减震座椅，包括减震支撑架和椅座，减震支撑架左右对称设置在椅座两侧，减震支撑架包括L型底架，L型底架侧面连接有连接板，L型底架前端转动连接有前油压减震器，前油压减震器顶端转动连接第一连杆和L型连杆，L型连杆底端转动连接第二连杆，第二连杆中端转动连接第四连杆中端，第四连杆两端转动连接后油压减震器和第五连杆，后油压减震器转动连接第三连杆，L型连杆顶端连接底座底部，底座后端连接有椅背，顶面定置有缓冲垫，前油压减震和后油压减震可在船头船尾往复抬高降低时吸收势能进行独立的缓冲，使驾驶员座下的椅座能够保持较好的水平度，有效提高驾驶员舒适度。

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种船用减震座椅。

背景技术

船舶在工作时受到水流或波浪的影响，运行时本身有一定的震动和摇晃，一般来说，中小型船只为避免发生侧翻，在遇到较大的海浪时船体需避免横浪航行，根据航行情况尽量选取顺浪、顶浪或偏顶浪航行的方式，因此会造成船头到船尾方向的甲板往复抬高、落低的情况发生。现有技术下的船用座椅通常为普通的铝合金座椅加缓冲垫，具有一定的减震作用。

实用新型内容

现有的船用座椅减震性能差，在海浪较大的航行环境下无法做到在船头船尾往复抬高、降低的甲板上进行有效的减震。本实用新型提供了一种船用减震座椅，前油压减震和后油压减震可在船头船尾往复抬高降低时吸收势能进行独立的缓冲，使驾驶员座下的椅座能够保持较好的水平度，有效提高驾驶员舒适度。

本实用新型提供如下技术方案：一种船用减震座椅，包括减震支撑架和椅座，所述减震支撑架左右对称设置在椅座的两侧，所述减震支撑架包括L 型底架，所述椅座包括底座，所述L型底架的侧面固定连接有连接板，所述L 型底架的前端转动连接前油压减震器的底端，所述前油压减震器的顶端转动连接第一连杆和L型连杆的一端，所述L型连杆的底端转动连接第二连杆的一端，所述第二连杆的中端转动连接第四连杆的中端，所述第四连杆的两端分别转动连接后油压减震器和第五连杆的一端，所述后油压减震器的另一端转动连接第三连杆的一端，所述L型连杆的上侧安装有固定杆，所述L型连杆的顶端连接底座的底部，所述底座的后端固定连接有椅背，所述底座的顶面定置有缓冲垫。

其中，所述连接板两两为一组焊接连接L型底架的侧面，所述连接板上开设有垂直通孔；安装人员可将螺栓插入连接板中，使本座椅与船板进行稳固的连接以进行安全的使用。

其中，所述第一连杆的另一端转动连接第二连杆的一端，所述第一连杆与第二连杆、L型连杆的一边共同组成一个三角架机构；当船头被迎面方向的海浪垫高时，前油压减震器受到船头高船尾底的船板的挤压进行独立缓冲，使驾驶员座下的椅座能够保持较好的水平度，有效提高驾驶员舒适度。

其中，所述第三连杆的另一端转动连接L型底架的后端和第五连杆的另一端；当船尾被后方的海浪垫高时，后油压减震器进行独立缓冲，使驾驶员座下的椅座能够保持较好的水平度，有效提高驾驶员舒适度，当椅座受到垂直方向的作用力时后油压减震器可配合前油压减震器共同起到缓冲减震的作用。

其中，所述固定杆的两端分别固定连接L型连杆的中端和底座的底面；固定杆与底座的底面、L型连杆之间组成的三角形结构可有效提高L型连杆对椅座支撑的稳定性。

其中，所述缓冲垫为厚度1——3cm的珍珠棉方形块，所述缓冲垫的长宽与底座顶面的长宽相同；缓冲垫可提高驾驶人久坐后臀部的舒适度。