[实用新型]一种电梯用导轨

说明书

本实用新型公开了一种电梯用导轨，包括有主背板，在导轨朝向电梯轿厢的一侧设置有相对的两卡位部，在两卡位部与主背板之间形成有滑槽，整个滑槽呈扁状结构使轿厢导轮以平行于导轨的姿态嵌设在滑槽中，并以其中至少一卡位部的内侧面抵压并支撑轿厢导轮；两卡位部相互间隔并在各自的支撑部前端相对伸出有止挡部，通过至少一止挡部挡住轿厢导轮的一侧。本实用新型通过在导轨中设置独特结构的滑槽，使轿厢导轮能够以平行于导轨的姿态嵌入在滑槽中，而不是如传统以垂直于导轨的姿态设置，如此可以减小导轮在滑槽的侧向活动空间，从而可以减少晃动，提高稳定性。而通过在滑槽的外侧设置加强结构，能提高对导轮的支撑能力，进一步提高稳定性。

技术领域

本实用新型涉及电梯设备技术领域，具体涉及电梯轿厢的安装结构。

背景技术

现代建筑正越来越多地使用电梯，电梯导轨是由钢轨和连接板组成的电梯构件，分为轿厢导轨和对重导轨。从截面形状看主要分为T形、L形和空心三种形式。导轨在起导向作用的同时，也需承受轿厢、电梯制动时的冲击力、安全钳紧急制动时的冲击力等。导轨平面必须光滑，无明显凹凸。由于导轨是电梯轿厢上的导靴和安全钳的穿梭路轨，所以安装时还必须保证其间隙。然而，现有技术中，轿厢侧的导轮导向机构多为配合导轨的形状，并且导轨通常是以垂直于导轮方式来安装导轮，这种结构造成导轮在滑槽内存在较大的侧向活动空间，电梯运行时导轮会产生相对较大的侧向晃动，从而易造成电梯波动、产生噪声等异常现象，导致乘坐体验较差，甚至会让人产生恐惧。另外，两导轨之间的连接板一般只是通过螺丝与导轨锁紧固定，牢固程度还是不够高。而导轨直接以其主体部位与电梯角架安装固定，也会造成安装操作不够方便。用于安装电梯螺杆的固定杆一般也只是通过螺丝与导轨连接固定，装配强度也还是不够高，且螺丝在长期的使用后可能会产生松动，从而造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的缺点，提供一种结构设计更合理、可使电梯运行过程更为平稳、乘坐更为舒适、稳定性更高的电梯用导轨。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电梯用导轨，包括有主背板，其特征在于：在导轨朝向电梯轿厢的一侧设置有相对的两卡位部，在两卡位部与主背板之间形成用于容置轿厢导轮的滑槽，两卡位部的尾端与主背板连接固定；整个滑槽呈扁状结构使轿厢导轮以平行于导轨的姿态嵌设在滑槽中，并以其中至少一卡位部的内侧面抵压并支撑轿厢导轮；

两卡位部为对称的L型结构，两者相互间隔并在各自的支撑部前端相对伸出有止挡部，两止挡部之间形成缺口，使滑槽的内部空间宽于两止挡部之间的缺口宽度，通过至少一止挡部挡住轿厢导轮靠近缺口的一侧。

进一步地，在主背板的两侧各朝外平伸形成有延伸部，延伸部与主背板为一体结构；在两卡位部的外侧分别连接有弯折倾斜结构的加强部，加强部的前端与止挡部的尾端及支撑部的前端连为一体结构，加强部的尾端与对应的延伸部连接，通过加强部倾斜抵住支撑部，形成对支撑部的加强支撑结构，以提高滑槽对于导轮的支撑能力。

进一步地，在主背板靠近滑槽两端的位置各设置有逐渐朝滑槽内切入的倾斜结构限位部，限位部的端部与卡位部的尾端内侧面连接，通过限位部配合止挡部压缩轿厢导轮两侧的空间。如此可以进一步减小导轮两侧的空间，以减小导轮滚动时的晃动，而限位部设置成斜面结构，有利于在较窄的空间内安装导轮，使滑槽空间与装配操作的方便性达到较佳的平衡。

进一步地，所述主背板包括有内板和外板，两者为一体结构，在两者之间具有通孔，由通孔隔开内板与外板；内板与滑槽相接，所述限位部设置在内板的表面。这种在内部设置通孔的结构能够提高导轨对于震动的吸收能力，从而有利于提高电梯运行的平稳性。

进一步地，其中一延伸部的末端朝外延伸有用于和电梯角架装配固定的外延固定部，外延固定部相对于主背板为倾斜设置；在外延固定部的外侧面设置有朝外凸出的卡合部，电梯角架与卡合部卡接，并通过螺栓与外延固定部锁紧固定。这样通过卡合部与螺栓配合来实现与电梯角架的装配固定，能提高对导轨安装的稳固性。