[实用新型]高速列车风阻制动装置及动车组车体

权利要求书

1.高速列车风阻制动装置，用于固定安装在车体外顶壁向下凹陷的容置腔内，其特征在于，包括：

底座，固定连接于所述容置腔内；

风阻板，沿所述车体的宽度方向与所述底座转动连接，具有翻转至与所述车体的外顶壁平齐的关闭状态，还具有翻转至与所述车体的外顶壁形成夹角的开启状态；所述风阻板上设有以所述风阻板的转轴为中心成圆弧或圆周分布的齿形结构；

直齿条，沿所述车体的长度方向滑动连接于所述底座上，且与所述齿形结构啮合连接，所述直齿条或所述齿形结构上设有限位部，所述限位部用于限制所述直齿条的滑动极限位置，进而限制所述风阻板的翻转角度；

伸缩驱动件，固定连接于所述底座上，输出端与所述直齿条连接。

2.如权利要求1所述的高速列车风阻制动装置，其特征在于，所述底座上沿所述车体的长度方向间隔设有两个止挡支座，所述直齿条依次穿过两个所述止挡支座并与两个所述止挡支座分别滑动连接；所述限位部为凸起于所述直齿条侧壁且位于两个所述止挡支座之间的凸块；其中，在所述风阻板处于所述关闭状态时，所述凸块与其中一个所述止挡支座抵接，在所述风阻板处于所述开启状态时，所述凸块与另一个所述止挡支座抵接。

3.如权利要求1所述的高速列车风阻制动装置，其特征在于，所述底座上设有一个限位板，所述直齿条穿过所述限位板并与所述限位板滑动连接；所述限位部为分别位于所述限位板两侧且凸起于所述直齿条侧壁的两个限位块；其中，在所述风阻板处于所述关闭状态时，其中一个所述限位块与所述限位板抵接，在所述风阻板处于所述开启状态时，另一个所述限位块与所述限位板抵接。

4.如权利要求1所述的高速列车风阻制动装置，其特征在于，所述限位部为沿所述直齿条的轴向间隔分布于所述直齿条的齿面上的两个挡块，在所述风阻板处于所述关闭状态时，其中一个所述挡块与所述齿形结构的齿面抵接，在所述风阻板处于所述开启状态时，另一个所述挡块与所述齿形结构的齿面抵接。

5.如权利要求1所述的高速列车风阻制动装置，其特征在于，所述限位部为沿所述齿形结构的周向间隔分布于所述齿形结构的齿面上的两个死挡铁，在所述风阻板处于所述关闭状态时，其中一个所述死挡铁与所述直齿条的齿面抵接，在所述风阻板处于所述开启状态时，另一个所述死挡铁与所述直齿条的齿面抵接。

6.如权利要求1所述的高速列车风阻制动装置，其特征在于，所述风阻板的转轴上套设有从动件，所述从动件与所述风阻板的板面具有至少两个抵接点，两个所述抵接点沿所述转轴的径向间隔分布，所述齿形结构设于所述从动件上。

7.如权利要求6所述的高速列车风阻制动装置，其特征在于，所述从动件为月牙形，所述从动件的两端分别与所述风阻板的板面抵接。

8.如权利要求6所述的高速列车风阻制动装置，其特征在于，所述齿形结构为固定连接于所述从动件侧壁上的弧形齿条。

9.如权利要求1-8任一项所述的高速列车风阻制动装置，其特征在于，所述伸缩驱动件为气缸，所述气缸用于连接所述车体内的气源，所述气缸的通气管路上设有电磁阀，所述电磁阀用于连接所述车体的电控系统。

10.动车组车体，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的高速列车风阻制动装置。