[实用新型]高速列车风阻制动装置及动车组车体

说明书

本实用新型提供了一种高速列车风阻制动装置，包括底座、风阻板、直齿条，以及伸缩驱动件；风阻板沿车体的宽度方向与底座转动连接，具有翻转至与车体的外顶壁平齐的关闭状态，还具有翻转至与车体外的开启状态；风阻板上设有以风阻板的转轴为中心成圆弧或圆周分布的齿形结构；直齿条沿车体的长度方向滑动连接于底座上，且与齿形结构啮合连接，直齿条上设有限位部，限位部用于限制直齿条的滑动极限位置，进而限制风阻板的翻转角度；伸缩驱动件固定连接于底座上，输出端与直齿条连接。本实用新型提供的高速列车风阻制动装置，结构简单紧凑、占用空间小、动作响应快。本实用新型还提供了一种采用了上述高速列车风阻制动装置的动车组车体。

技术领域

本实用新型属于高速列车制动技术领域，具体涉及一种高速列车风阻制动装置及动车组车体。

背景技术

随着轨道列车的运行速度越来越快，单纯依靠刹车系统进行高速制动的难度越来越大，当列车高速走行时，靠近车体的空气对列车产生与其运动方向相反的作用力，此时通过从流线型列车的车体表面向外侧打开风阻挡板，从而增加列车受到的空气阻力，形成使列车减速的制动力，由于空气动力阻力与列车运行速度成正比关系，列车速度越高则风阻制动力越大，因此通过风阻制动辅助高速列车的刹车系统进行制动具有极高的应用前景。

目前，风阻制动系统已经开始应用在一些高速列车上，但是由于当前采用的风阻制动系统存在结构复杂、占用车体内部空间大、动作响应速度慢等一系列问题，因此，风阻制动系统还需要进行进一步的改良才能适应当前高速列车的应用需求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种高速列车风阻制动装置及动车组车体，旨在解决当前风阻制动结构复杂、占用车体内部空间大、动作响应慢等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种高速列车风阻制动装置，用于固定安装在车体外顶壁向下凹陷的容置腔内，包括：

底座，固定连接于容置腔内；

风阻板，沿车体的宽度方向与底座转动连接，具有翻转至与车体的外顶壁平齐的关闭状态，还具有翻转至与车体的外顶壁形成夹角的开启状态；风阻板上设有以风阻板的转轴为中心成圆弧或圆周分布的齿形结构；

直齿条，沿车体的长度方向滑动连接于底座上，且与齿形结构啮合连接，直齿条或齿形结构上设有限位部，限位部用于限制直齿条的滑动极限位置，进而限制风阻板的翻转角度；

伸缩驱动件，固定连接于底座上，输出端与直齿条连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，底座上沿车体的长度方向间隔设有两个止挡支座，直齿条依次穿过两个止挡支座并与两个止挡支座分别滑动连接；限位部为凸起于直齿条侧壁且位于两个止挡支座之间的凸块；其中，在风阻板处于关闭状态时，凸块与其中一个止挡支座抵接，在风阻板处于开启状态时，凸块与另一个止挡支座抵接。

一些实施例中，底座上设有一个限位板，直齿条穿过限位板并与限位板滑动连接；限位部为分别位于限位板两侧且凸起于直齿条侧壁的两个限位块；其中，在风阻板处于关闭状态时，其中一个限位块与限位板抵接，在风阻板处于开启状态时，另一个限位块与限位板抵接。

示例性的，限位部为沿直齿条的轴向间隔分布于直齿条的齿面上的两个挡块，在风阻板处于关闭状态时，其中一个挡块与齿形结构的齿面抵接，在风阻板处于开启状态时，另一个挡块与齿形结构的齿面抵接。

举例说明，限位部为沿齿形结构的周向间隔分布于齿形结构的齿面上的两个死挡铁，在风阻板处于关闭状态时，其中一个死挡铁与直齿条的齿面抵接，在风阻板处于开启状态时，另一个死挡铁与直齿条的齿面抵接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，风阻板的转轴上套设有从动件，从动件与风阻板的板面具有至少两个抵接点，两个抵接点沿转轴的径向间隔分布，齿形结构设于从动件上。