[实用新型]船用中高速油气双电控双燃料发动机

说明书

本发明涉及船用中高速油气双电控双燃料发动机，发动机开设有柴油进料管路和天然气进料管路，柴油进料管路通过燃油输送泵与柴油箱连通，天然气进料管路通过气轨和燃气电磁阀与LNG储罐连通。柴油箱与发动机的柴油进料管路之间装设有若干并联的电控单体泵，电控单体泵的进口与柴油箱连通，电控单体泵的出口与发动机的柴油进料管路连通，电控单体泵能够单独控制进入每个缸体中的柴油。气轨和LNG储罐之间装设有互锁阀后阀、互锁透气阀和互锁阀前阀，互锁透气阀通向船外，互锁阀后阀、互锁透气阀和互锁阀前阀的控制回路与整船安保线连通。其控制灵活度大，能实现柴油和天然气双燃料的独立控制和独立喷射并且具有较快的响应速度。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为船用中高速油气双电控双燃料发动机。

背景技术

目前，船用双燃料发动机一般配置机械泵，其燃油喷射供油提前角为通过联轴节机械连接进行确定，发动机不同工作模式及不同负荷下供油提前角度为固定值。发动机的转速调节通过与机械泵相匹配的调速器来实现，油量调节精度较差，导致中低负荷下发动机转速波动大，各缸工作负荷均匀性差。由于无法通过电控系统检测机械泵工作状态，如机械泵工作发生异常，无法自动从双燃料模式切换为纯柴油模式。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提供船用中高速油气双电控双燃料发动机，其控制灵活度大，能实现柴油和天然气双燃料的独立控制和独立喷射并且具有较快的响应速度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

船用中高速油气双电控双燃料发动机，发动机开设有柴油进料管路和天然气进料管路，柴油进料管路通过燃油输送泵与柴油箱连通，天然气进料管路通过气轨和燃气电磁阀与LNG 储罐连通。

进一步的，柴油箱与发动机的柴油进料管路之间装设有若干并联的电控单体泵，电控单体泵的进口与柴油箱连通，电控单体泵的出口与发动机的柴油进料管路连通，电控单体泵能够单独控制进入每个缸体中的柴油。

进一步的，气轨和LNG储罐之间装设有互锁阀后阀、互锁透气阀和互锁阀前阀，互锁透气阀通向船外，互锁阀后阀、互锁透气阀和互锁阀前阀的控制回路与整船安保线连通。

进一步的，互锁阀后阀和互锁阀前阀为故障关闭型，互锁透气阀为故障开启型。

进一步的，柴油箱与发动机的柴油进料管路之间装设有燃油粗滤器和燃油细滤器。

进一步的，LNG储罐与发动机的天然气进料管路之间装设有过滤器。

进一步的，柴油箱与发动机的柴油进料管路之间装设有备用电动泵。

进一步的，电控单体泵和柴油箱之间装设有缓冲器。

进一步的，LNG储罐的出口装设有汽化减压装置、手动切断阀和手动总阀。

进一步的，LNG储罐和气轨之间装设有压力表和调压阀。

本发明的有益效果：

控制灵活度大，能实现柴油和天然气双燃料的独立控制和独立喷射并且具有较快的响应速度；提高内燃机的燃烧效率并优化了内燃机排放，实现天然气在中重型汽车上的广泛使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本实用新型的结构原理图。

图中: