[实用新型]一种LNG槽车自动限行系统

说明书

本实用新型涉及一种LNG槽车自动限行系统，其包括底座、起升结构和防护结构；所述底座采用顶部开口的箱体式结构，且所述底座埋设在地下，所述底座顶部开口与地面齐平；位于所述底座内设置有所述起升结构，所述起升结构的顶部设置有所述防护结构；所述LNG槽车自动限行系统设置有两套，分别位于槽车停车位的前部和后部。本实用新型在LNG槽车进入装车位后，能够迅速实现LNG槽车的固定，节省人力成本，节约装车时间，提高装车效率，避免LNG槽车在装车过程中产生溜车的风险，保证装车过程安全。

技术领域

本实用新型涉及一种LNG槽车限行技术领域，特别是关于一种LNG槽车自动限行系统。

背景技术

国内绝大多数LNG接收站都配备有LNG槽车装车系统，其功能类似于石油化工行业的槽罐车作业。当前LNG接收站，为了防止槽车装车过程中槽车溜车造成装车臂拉断，进而引起LNG泄露，要求接收站槽车管理人员或槽车司机在车辆停稳后，在车辆的前后轮胎放置阻行木以固定车辆，确保装车安全。

然而在槽车管理人员或槽车司机落实该任务时，由于多种不确定因素，存在该项任务不能有效落实的情况，从而存在槽车溜车的重大风险。另外，对于新建设LNG接收站项目，由于人员对LNG槽车的管理经验不多，接收站槽车撬投产后，也将与国内已投运LNG接收站一样，需要通过不断重复的人工操作来确保每一台槽车安全。

采用放置阻行木的方式固定车辆，不但存在人员疏忽导致溜车风险，而且大量的机械式劳动浪费整体装车时间，影响装车效率。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种LNG槽车自动限行系统，其能够快速、准确完成阻行装置开启或撤离。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种LNG槽车自动限行系统，其包括底座、起升结构和防护结构；所述底座采用顶部开口的箱体式结构，且所述底座埋设在地下，所述底座顶部开口与地面齐平；位于所述底座内设置有所述起升结构，所述起升结构的顶部设置有所述防护结构；所述LNG槽车自动限行系统设置有两套，分别位于槽车停车位的前部和后部。

进一步，所述起升结构设置为两套，分别设置在所述底座的两端，两套所述起升结构之间设置有所述防护结构。

进一步，所述起升结构包括气缸、大连杆和小连杆；所述气缸的活塞杆与所述大连杆的中部连接，所述大连杆的一端活动连接在所述底座的底部，所述大连杆的另一端与所述小连杆的一端连接；所述小连杆的另一端与所述防护结构连接。

进一步，所述大连杆的中部设置有连接孔，所述活塞杆通过该连接孔与所述大连杆连接。

进一步，所述气缸的气源端通过阻行阀组和埋设在地下的不锈钢管与装车撬内工厂压缩空气系统连接，且所述气缸的控制端与装车撬就地控制盘之间的控制线缆通过埋地PVC管敷设；所述装车撬就地控制盘上设置有控制起升结构进行上升和下降的按钮。

进一步，所述阻行阀组包括第一电磁阀、第一调节阀、四通阀、第二调节阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀；

所述第一电磁阀的控制端与所述上升按钮连接，所述第一电磁阀的第一端与压缩空气系统连接，所述第一电磁阀的第二端经所述第一调节阀与所述四通阀的第一端连接；所述四通阀的第二端与所述气缸的气源端连接；所述四通阀的第三端经所述第二调节阀与所述第二电磁阀的第一端连接，所述第二电磁阀的第二端与第一排气口连接，且所述第二电磁阀的控制端与所述下降按钮连接；所述四通阀的第四端分别与所述第三电磁阀的第一端和第四电磁阀的第一端连接；所述第三电磁阀的第二端与第二排气口连接，且所述第三电磁阀的控制端与就地控制盘的ESD按钮连接；所述第四电磁阀的第二端与第三排气口连接，且所述第四电磁阀的控制端与中控室的紧急释放按钮连接。

进一步，所述防护结构包括阻挡本体和防护板；所述阻挡本体的两侧侧壁分别与小连杆连接，所述防护板设置在所述阻挡本体的前端部。