[实用新型]一种发动机罩及车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机罩及车辆，所述发动机罩包括铝材质的内钣金件、铝材质的外钣金件、第一加强钢板、至少一个第一粘接层、第二粘接层和铆钉组件，所述内钣金件的外周端和所述外钣金件的外周端连接，所述第一加强钢板设置在所述内钣金件的前端，所述第一加强钢板通过所述铆钉组件与所述内钣金件连接，并且所述第一粘接层设置在所述第一加强钢板的内侧面与所述内钣金件之间，所述第一加强钢板的外侧面与所述外钣金件内表面通过第二粘接层连接。本实用新型的发动机罩的优点是结构轻量化和刚强度性能得到了平衡。

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，特别是涉及一种发动机罩。

本实用新型还涉及一种包含上述发动机罩的车辆。

背景技术

目前现有汽车发动机罩所用材料大致有三类，其中绝大多数为全钢板材料，第二类为全铝合金材料，第三类为复合材料，如碳纤维及改性PP等。针对全钢板材料发动机罩结构位置区域的连接方式一般采用电阻点焊，全铝合金材料发动机罩结构位置区域的连接方式一般采用铆接，复合材料发动机罩结构位置区域的连接方式一般采用双组分胶水粘接。由于现有汽车发动机罩均为单一连接方式，导致难以充分平衡结构轻量化和刚强度性能的问题。另外，传统点焊无法解决钢铝混合结构的连接问题，虽然铆接能够实现钢铝混合结构的连接，但是铆接接触面积小，易导致铆接点的应力集中，存在铆接点失效风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机罩，其优点是结构轻量化和刚强度性能得到了平衡。

本实用新型的一种发动机罩，包括铝材质的内钣金件、铝材质的外钣金件、第一加强钢板、至少一个第一粘接层、第二粘接层和铆钉组件，所述内钣金件的外周端和所述外钣金件的外周端连接，所述第一加强钢板设置在所述内钣金件的前端，所述第一加强钢板通过所述铆钉组件与所述内钣金件连接，并且所述第一粘接层设置在所述第一加强钢板的内侧面与所述内钣金件之间，所述第一加强钢板的外侧面与所述外钣金件内表面通过第二粘接层连接。

本实用新型的一种发动机罩还可以是：

所述铆钉组件的铆接方向由所述第一加强钢板铆向所述内钣金件。

所述第一粘接层为环氧树脂层。

所述第二粘接层为减震胶层。

所述第一加强钢板的形状为“凸”字形框。

所述第一加强钢板的内端设有连接脚，所述连接脚的内侧面通过所述铆钉组件与所述内钣金件连接，并且所述第一粘接层设置在所述连接脚的内侧面与所述内钣金件之间。

所述内钣金件和所述外钣金件之间还设有两个第二加强钢板和第三加强钢板，两个所述第二加强钢板分别设置在所述内钣金件的左右两端的铰接部处，所述第三加强钢板设置在所述内钣金件的锁扣部处，所述第二加强钢板和所述第三加强钢板均通过所述铆钉组件与所述内钣金件连接，并且所述第二加强钢板和所述第三加强钢板与所述内钣金件之间均设有所述第一粘接层。

所述内钣金件的左右两侧边缘面上均设有多个加强筋，多个所述加强筋均匀间隔设置。

所述内钣金件的左右两侧均设有多个方形加强结构，多个方形加强结构均匀间隔设置。

所述内钣金件的隔热板安装部的镂空处设有多个用于支撑所述外钣金件的锯齿状结构，所述锯齿状结构环绕镂空处设置。

所述内钣金件的隔热板安装部上设有镂空部和三条主筋，三条所述主筋呈扇形设置在所述镂空部中部，所述镂空部包括四个镂空孔，相邻的两个所述镂空孔之间均由每条所述主筋分隔形成独立镂空孔。