[实用新型]一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂

说明书

本实用新型提供了一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂，包括有轮毂轴和轮毂本体，轮毂轴的中间安装有增厚盘，增厚盘两侧的轮毂轴上各等距离安装有六组缓冲组件，六组缓冲组件均包括有外支撑臂和内支撑臂，外支撑臂内部安装有缓冲弹簧，外支撑臂的上端开口处设置有阻挡环，内支撑臂的下端安装有限制环，内支撑臂的下端和限制环均位于外支撑臂内部，且内支撑臂的上端与轮毂本体相连接，增厚盘的侧边等距离设置有六个减震组件，六个减震组件均包括有接触块和减震弹簧，减震弹簧的一端与增厚盘的侧边相连接，减震弹簧的另一端与接触块相连接，为一种具有缓冲和减震结构的汽车轮毂，通过双层缓冲减震，有效的提高的汽车轮毂的稳定性能，增加安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，而轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的轮圈或钢圈。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护，例如专利号为CN201620274207.2的专利，该专设计的合金轮毂，具有重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好的优点，在高速转动时的变形小，节能、安全、舒适，轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，但随着生活水平的提高，我国汽车数量直线上升,汽车行驶时，常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感觉不舒适，而由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，并且对轮胎也会造成损坏，严重的颠簸甚至导致车祸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂，包括有轮毂轴和轮毂本体，所述轮毂轴的中间安装有增厚盘，所述增厚盘两侧的轮毂轴上各等距离安装有六组缓冲组件，六组所述缓冲组件均包括有外支撑臂和内支撑臂，所述外支撑臂为空心结构，其内部安装有缓冲弹簧，所述外支撑臂的上端开口处设置有阻挡环，所述内支撑臂的下端安装有限制环，所述内支撑臂的下端和限制环均位于外支撑臂内部，且所述内支撑臂的上端与轮毂本体相连接，所述增厚盘的侧边等距离设置有六个减震组件，六个所述减震组件均包括有接触块和减震弹簧，所述减震弹簧的一端与增厚盘的侧边相连接，所述减震弹簧的另一端与接触块相连接，且所述接触块的外侧与轮毂本体相接触。

进一步的，所述轮毂本体的两侧外圈均安装有硬质橡胶圈，所述硬质橡胶圈的外侧安装有加强筋圈。

进一步的，所述减震组件和两侧的缓冲组件交叉设置。

进一步的，所述增厚盘上等距离设置有六个排气孔。

进一步的，所述减震组件还包括有两个导向杆，两个所述导向杆一端均与增厚盘相连接，且位于减震弹簧的内部两侧。

进一步的，所述接触块靠近轮毂本体一侧贴有橡胶垫。

进一步的，所述限制环的上下两端均贴有硅胶条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型为一种具有缓冲和减震结构的汽车轮毂，通过缓冲组件的设计，当汽车发生颠簸时，内支撑臂便会收缩挤压缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的作用力，从而实现缓冲，而减震组件的接触块会随着内支撑臂的收缩而回缩，从而使减震弹簧回缩，从而减少颠簸对轮毂轴的影响，通过双层缓冲减震，有效的提高的汽车轮毂的稳定性能，增加安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构平面图；

图2为本实用新型的增厚盘和轮毂轴区域平面图；

图3为本实用新型的缓冲组件截断剖视图；