[实用新型]一种汽车B柱外饰板及车辆

说明书

本申请涉及汽车外饰件技术领域，特别涉及一种汽车B柱外饰板及车辆。本申请提供的汽车B柱外饰板包括外饰板本体，所述外饰板本体上设置外饰板翻边，所述外饰板翻边上设置第一铆接孔和两个安装槽，所述第一铆接孔内插入第一铆接件，所述两个安装槽内均安装可变形的紧固件，所述紧固件的中间开设第二铆接孔，所述第二铆接孔内插入第二铆接件，所述外饰板翻边通过所述第一铆接件和所述第二铆接件与车门钣金铆接。本申请提供的汽车B柱外饰板在安装槽内设置可发生自身变形的紧固件，通过紧固件将外饰板翻边与车门钣金连接，紧固件发生变形后，会给外饰板本体提供X向和Z向的补偿空间，无需拆卸外饰板本体即可实现前、后外饰板之间的间隙的调整。

技术领域

本申请涉及汽车外饰件技术领域，特别涉及一种汽车B柱外饰板及车辆。

背景技术

B柱外饰板是集成在汽车的前、后车门门框上的装饰板，同时具有安装车门玻璃导槽的功能。当前、后车门都处于关闭状态时，前、后外饰板正好拼接在一起遮蔽侧围B柱区域，起到装饰作用，前、后外饰板之间的间隙均匀性直接影响到车辆的美观性。

现有的B柱外饰板在上端与车门玻璃的导槽设计Z向限位，其打紧方式为在车门钣金上预先安装三个塑料螺母，使塑料螺母在XY方向穿过外饰板，之后用螺钉打紧，由于螺母的限位，外饰板只能XY方向打紧。XY方向打紧会使外饰板在XY方向的位置受到影响：一、由于车门钣金是正Y向冲压，而打紧面是XY两个方向，车门钣金本身存在回弹变形，因此XY方向会存在偏差；二、前、后外饰板对接的翻边长度远大于支撑宽度，难以保证外饰板的上下边缘与钣金的边缘绝对零贴。

在工业化适配过程中，这种XY方向打紧的方式当需要同时调整前、后外饰板时，调整X向会带来Y方向的影响，调整Y方向也会影响X向，导致前、后外饰板之间间隙的调整难度非常大。因此，有必要提供一种XY方向调整可控的B柱外饰板。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车B柱外饰板，以解决相关技术中前、后外饰板之间间隙调整难度大的问题。

第一方面，本申请提供了一种汽车B柱外饰板，包括外饰板本体，所述外饰板本体上设置外饰板翻边，所述外饰板翻边上设置第一铆接孔和两个安装槽，所述第一铆接孔内插入第一铆接件，所述两个安装槽内均安装可变形的紧固件，所述紧固件的中间开设第二铆接孔，所述第二铆接孔内插入第二铆接件，所述外饰板翻边通过所述第一铆接件和所述第二铆接件与车门钣金铆接。

一些实施例中，所述第一铆接孔和所述两个安装槽沿着所述外饰板翻边的表面等间隔均匀设置。

一些实施例中，所述第一铆接孔位于所述两个安装槽的最左端，也可以将所述第一铆接孔设置在所述两个安装槽的中间或设置在所述两个安装槽的最右端，本实施例对此不作限制。

一些实施例中，所述紧固件选用几字型金属片，所述紧固件也可以采用容易发生变形的其他材质制成，本实施例对此不作限制。

一些实施例中，所述外饰板本体和外饰板翻边的材质均为塑料，其成型工艺为注塑成型。

一些实施例中，所述安装槽的中间开设贯穿所述外饰板翻边的槽孔，所述紧固件与所述槽孔卡接。

一些实施例中，所述槽孔包括槽孔前端和槽孔后端，所述槽孔前端设置多个第一限位凸起，所述槽孔后端设置多个第二限位凸起，所述紧固件包括紧固件前端和紧固件后端，所述紧固件前端开设多个第一开口，所述第一开口与所述第一限位凸起卡接配合，所述紧固件后端开设多个第二开口，所述第二开口与所述第二限位凸起卡接配合。

一些实施例中，所述第一限位凸起与所述第一开口一一对应，所述第一限位凸起和所述第一开口的数量均为三个。

一些实施例中，所述第二限位凸起与所述第二开口一一对应，所述第二限位凸起和所述第二开口的数量均为两个。

一些实施例中，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起均与所述外饰板翻边一体成型。