[实用新型]纵拉杆支架、后桥总成及汽车

说明书

本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种纵拉杆支架、后桥总成及汽车。纵拉杆支架包括连接板以及位于所述连接板两侧且与所述连接板相连的承载板，所述承载板上设有纵拉杆安装位并用于与后桥壳体相连，所述连接板具有用于与后桥壳体焊接相连的焊接端，所述连接板上临近所述焊接端的位置设有弯部，以使所述焊接端与所述连接板的板面呈夹角设置并使所述焊接端靠近后桥壳体。本实用新型提供的后桥总成，通过在连接板上设置弯部，使连接板的焊接端向后桥壳体一侧弯折，也使得焊接端与后桥壳体呈类似的对接焊接形式，便于操作者的焊接作业。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种纵拉杆支架及汽车。

背景技术

拉杆是汽车悬架系统中常用的结构件，悬架纵拉杆为悬架导向机构的一种，其作用是限制悬架系统运动自由度，约束和引导悬架系统按照设计的运动轨迹进行跳动，保持悬架跳动过程中车身和车轮的姿态，保证整车行驶的稳定性。对于非承载式车身的车辆，纵拉杆一般都安装在后驱动桥上的纵拉杆支架上。

请参见图1和图2，现有的纵拉杆支架，一般采用冲压成型工艺，呈直角弯曲的U型结构，通常包括一个连接板和两个承载板。承载板的下部预留拉杆安装孔，上部直接焊接在后桥桥壳上，连接板的上部也焊接在后桥桥壳上。连接板通常为直板，其与后桥桥壳的圆柱结构呈搭接形式(即连接板与后桥桥壳的圆柱结构类似相切设置)，板体于圆柱结构的搭接形式焊接操作非常困难，操作非常不便利，而且由于操作不便利还通常会造成操作者在焊接过程中容易误增大连接板和后桥桥壳和熔深，反而不利于连接板与后桥桥壳的连接强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纵拉杆支架，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有纵拉杆支架的连接板与后桥桥壳焊接不便利的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种纵拉杆支架，所述纵拉杆支架包括连接板以及位于所述连接板两侧且与所述连接板相连的承载板，所述承载板上设有纵拉杆安装位并用于与后桥壳体相连，所述连接板具有用于与后桥壳体焊接相连的焊接端，所述连接板上临近所述焊接端的位置设有弯部，以使所述焊接端与所述连接板的板面呈夹角设置并使所述焊接端靠近后桥壳体。

进一步地，所述连接板上还设有用于加强所述连接板强度的凹弧造型结构。

进一步地，所述凹弧造型结构从连接板临近后桥壳体的一侧向远离后桥壳体的一侧延伸。

进一步地，沿着从其中一个所述承载板到其中另一个承载板的方向，所述凹弧造型结构的延伸弧长逐渐减小。

进一步地，所述凹弧造型结构朝向所述承载板的延伸方向凹陷设置。

进一步地，所述承载板远离后桥壳体的一侧设有翻边结构。

进一步地，两所述承载板的所述翻边结构的翻折方向相背设置。

进一步地，所述纵拉杆支架为冲压一体成型构件。

本实用新型的另一目的是提供一种后桥总成，包括上述的纵拉杆支架、安装于所述纵拉杆支架上的纵拉杆以及后桥壳体。

本实用新型的再一目的是提供一种汽车，包括如上述的后桥总成。

本实用新型提供的纵拉杆支架，与现有技术相比，通过在连接板上设置弯部，使连接板的焊接端向后桥壳体一侧弯折，也使得焊接端与后桥壳体呈类似的对接焊接形式，便于操作者的焊接作业。

附图说明

图1为现有技术中的后桥总成的示意图；

图2为图1中纵拉杆支架的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后桥总成的示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型实施例提供的纵拉杆支架的示意图之一；