[实用新型]一种氢能汽车通讯自适应系统

说明书

本实用新型提供了一种氢能汽车通讯自适应系统，包括：网关控制器、与网关控制器通过第一通讯网络CAN1通讯连接的电动助力转向EPS、电子驻车制动系统EPB、电池管理系统BMS、燃料电池控制器FCU、氢瓶控制器HCU、高压配电箱PDU、电机控制器MCU、整车控制器VCU和待接入控制器；与网关控制器通过第二通讯网络CAN2通讯连接的车身控制模块BCM、热管理控制器HMC、空调AC、车载信息娱乐系统IVI、仪表IC、360全景泊车辅助系统和车载T‑Box；与所述待接入控制器连接的自适应配置功能开启开关和人工配置切换自复位开关。本实用新型可以通过待接入控制器根据网络状态自行调整，主动调整网络参数配置信息，直至与相关网络正常通讯为止，智能化自动化，同时节省了人力成本和时间成本。

技术领域

本实用新型涉及氢能汽车通讯技术领域，具体涉及一种氢能汽车通讯自适应系统。

背景技术

随着氢能汽车的大力发展，越来越多的氢能汽车出现在人们的视野中，由于清能汽车控制器越来越多，车辆can的网络越来越多，同时也越来越复杂，一个控制器可能需要更换网络，但是由于本身通讯设置固定化导致更换时需要重新进行程序更改和烧写，这样既造成人力的浪费又导致开发周期和时间的增长。

实用新型内容

本实用新型提供一种氢能汽车通讯自适应系统，能有效解决上述问题，控制器可以自行根据网络状态的调整，主动调整网络参数配置信息，直至与相关网络进行正常通讯为止。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种氢能汽车通讯自适应系统，所述氢能汽车通讯自适应系统包括：网关控制器GW；

与所述网关控制器GW通过第一通讯网络CAN1通讯连接的电动助力转向 EPS、电子驻车制动系统EPB、电池管理系统BMS、燃料电池控制器FCU、氢瓶控制器HCU、高压配电箱PDU、电机控制器MCU、整车控制器VCU和待接入控制器；

与所述网关控制器GW通过第二通讯网络CAN2通讯连接的车身控制模块BCM、热管理控制器HMC、空调AC、车载信息娱乐系统IVI、仪表IC、360全景泊车辅助系统和车载T-Box；

与所述待接入控制器连接的自适应配置功能开启开关和人工配置切换自复位开关；

所述自适应配置功能开启开关用于开启或关闭自适应配置功能；

所述人工配置切换自复位开关用于开启或关闭人工配置功能，当所述自适应配置功能开启开关为断开状态时，所述人工配置切换自复位开关被按下一次，所述待接入控制器进行一次配置切换；当所述自适应配置功能开启开关为按下状态时，所述待接入控制器不再判断所述人工配置切换自复位开关的状态，不开启人工配置功能。

优选地，所述第一通讯网络CAN1的终端电阻设置在所述网关控制器GW和整车控制器VCU上。

优选地，所述第二通讯网络CAN2的终端电阻设置在所述网关控制器GW和所述车载T-Box上。

优选地，所述待接入控制器设置信号指示灯。

优选地，所述自适应配置功能开启开关和所述人工配置切换自复位开关均与地线连接。

优选地，所述第一通讯网络CAN1和所述第二通讯网络CAN2均包括两根通讯线。

优选地，所述氢能汽车通讯自适应系统的工作流程为：

S0:车辆上电启动，原始控制器发送相应数据，待接入控制器接入到相应网络且自适应配置功能为开启状态；

S1：待接入控制器从存储器中读取上次存储配置信息D1；

S2：判断：待接入控制器判断是否已经采集到相关有效数据，若是，则认为当前配置即为网络所对应配置，并记录当前配置信息Q；待接入控制器将前配置信息Q写入到存储器中，并在下电时进行存储保存，自适应配置学习完毕，进入S9；否则，进入S3；