[实用新型]一种转向驱动桥斜齿轮端结构

说明书

本实用新型公开了一种转向驱动桥斜齿轮端结构，包括球笼式万向传动轴，所述球笼式万向传动轴连接有斜齿轮行星减速机构和转向节，球笼式万向传动轴的万向节工作中心与转向节主销中心点重合，所述轴承座和轮边减速器壳体用于对第一推力轴承限位。本实用新型使球笼式万向传动轴的万向节工作中心与转向节主销中心点重合，限制轮端侧的球笼式万向传动轴在转向或加载工况下沿轴向移动距离。球笼式万向传动轴轴向位置稳定，可确保与之配合的太阳轮与行星轮啮合良好，进而提高传动效率并降低噪音。

技术领域

本实用新型属于转向驱动桥领域，具体涉及一种转向驱动桥斜齿轮端结构。

背景技术

随着汽车产业的快速发展以及乘客对乘坐舒适性要求的提高，匹配转向驱动桥的高端商用车要求其具有大速比、低噪音、高效率的性能。但目前市场上的转向驱动桥多采用直齿轮行星减速结构和双联式万向传动轴，其噪音高且传动效率不理想，远不能满足市场需求。

基于高端商用车的以上需求，本实用新型提出的斜齿轮行星减速机构可满足大速比、高效率的要求，且球笼式万向传动轴的应用可使此减速机构传动更稳定。在相同的使用工况下，本斜齿轮端结构噪音较直齿轮行星减速机构低(8～10)dB。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种转向驱动桥斜齿轮端结构，通过对结构的改进以及尺寸的控制，使球笼式万向传动轴的万向节工作中心与转向节主销中心点重合，限制轮端侧的球笼式万向传动轴在转向或加载工况下沿轴向移动距离。球笼式万向传动轴轴向位置稳定，可确保与之配合的太阳轮与行星轮啮合良好，进而提高传动效率并降低噪音。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种转向驱动桥斜齿轮端结构，包括球笼式万向传动轴，所述球笼式万向传动轴连接有斜齿轮行星减速机构和转向节，球笼式万向传动轴的万向节工作中心与转向节主销中心点重合，所述斜齿轮行星减速机构包括太阳轮、第一限位组件、第二限位组件、轴承座和轮边减速器壳体。

所述太阳轮为斜齿结构，太阳轮连接于球笼式万向传动轴，太阳轮远离转向节的一端抵接有第一限位组件，太阳轮靠近转向节的一端通过第二限位组件抵接于转向节，所述轴承座和轮边减速器壳体用于对第一限位组件限位。

使球笼式万向传动轴的万向节工作中心与转向节主销中心点重合(理论设计)，但由于零部件制造公差及装配误差，在实际工作过程中此两点会存在偏移，通过支撑垫片、弹性挡圈、钢丝挡圈来限制轮端侧球笼式万向传动轴的轴向移动距离。保证球笼式万向传动轴轴向位置稳定，可确保与之配合的太阳轮与行星轮啮合良好，进而提高传动效率并降低噪音。

进一步的，所述第一限位组件包括第一推力轴承和螺旋弹簧，所述太阳轮抵接于第一推力轴承，所述轴承座设有弹簧槽，所述螺旋弹簧设于弹簧槽内，螺旋弹簧的其中一端抵接于弹簧槽，螺旋弹簧的另一端抵接于第一推力轴承，通过在轴承座连接螺旋弹簧，利用螺旋弹簧和第一推力轴承，共同克服太阳轮产生的向轮端的轴向力，轴承座安装选用3～6个螺旋弹簧。

进一步的，所述第二限位组件包括第二推力轴承和碟簧，所述第二推力轴承的一端抵接于太阳轮，第二推力轴承另一端通过碟簧抵接于转向节。

进一步的，所述轴承座远离第一推力轴承的一侧设有用于对轴承座限位的第一弹簧挡圈和调整垫片，所述调整垫片设于第一弹簧挡圈和轴承座之间，调整垫片卡合于轮边减速器壳体，所述调整垫片与第一弹簧挡圈配合，确保太阳轮的轴向间隙为0.2～0.8mm，可使斜齿轮行星减速机构传动平稳、提高传动效率。