[实用新型]一种超充冷却装置、动力电池以及一种电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种超充冷却装置、动力电池以及一种电动汽车，涉及动力电池超充技术领域，所述装置包括：超充线缆、接插件以及导热介质；接插件与超充线缆和动力电池分别连接；导热介质布设于接插件和动力电池的液冷板之间，且与接插件的表面和液冷板的表面接触。本实用新型的超充冷却装置，无需使用液冷线缆，在接插件和动力电池的液冷板之间布设导热介质，导热介质与接插件的表面和液冷板的表面接触。由于导热介质具有导热特性，可以将接插件的热量传导至液冷板上，由液冷板进行散热。不但保证了散热能力，同时由于不需要使用液冷线缆，极大的缩减了超充线缆的成本。另外，由于导热介质还具有绝缘的特性，提升了接插件和液冷板的绝缘性。

技术领域

本实用新型涉及动力电池超充技术领域，特别是一种超充冷却装置、动力电池以及一种电动汽车。

背景技术

随着科技的发展，电动汽车使用超充进行充电时，需求的充电功率越来越高。例如：特斯拉发布的最新超充功率达到了250kW，保时捷发布的新超充功率达到了270kW。未来超充的功率将朝着350kW及以上发展。

一般的超充系统主要涵盖三个单元：超充桩(含充电枪)单元、超充线缆单元以及超充电池单元。由于超充功率很高，导致发热量很高，为了解决散热问题，目前已经提出了采用液冷技术的超充系统，即，超充桩(含充电枪)单元和超充电池单元均配备液冷系统，而超充线缆单元也设计为液冷线缆。这种散热方式对电动汽车的成本影响极大，因此，如何降低电动汽车成本的同时，还保证超充系统的散热能力，是一个亟需解决的问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种超充冷却装置、动力电池以及一种电动汽车。

第一方面，提供了一种超充冷却装置，所述装置包括：超充线缆、接插件以及导热介质；

所述接插件与所述超充线缆和动力电池分别连接；

所述导热介质布设于所述接插件和所述动力电池的液冷板之间，且与所述接插件的表面和所述液冷板的表面接触。

可选的，所述导热介质包括：导热硅胶。

可选的，所述导热硅胶为固态导热硅胶；

所述导热硅胶与所述接插件表面的接触面上设有粘黏层；

所述导热硅胶与所述液冷板表面的接触面上设有所述粘黏层。

可选的，所述接插件、所述导热介质以及所述液冷板之间错层布置。

可选的，所述接插件包括：第一铜排、第二铜排；

所述第一铜排为所述动力电池的正极；

所述第二铜排为所述动力电池的负极。

可选的，所述超充线缆包括：连接器和传输线缆；

所述连接器与所述传输线缆和所述接插件分别连接。

可选的，所述连接器和所述接插件之间为刚性连接。

可选的，所述连接器和所述接插件之间通过连接端子刚性连接。

第二方面，提供了一种动力电池，所述动力电池基于充电桩进行超充；

所述动力电池与所述充电桩之间设有如第一方面任一所述的超充冷却装置。

第三方面，提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括：动力电池，以及如第一方面任一所述的超充冷却装置。

本申请实施例具有以下优点：