[实用新型]一种用于变速箱系统的阻尼装置及变速箱系统

说明书

本实用新型公开了一种用于变速箱系统的阻尼装置及变速箱系统，所述阻尼装置包括变速箱油出油管、阻尼组件和固定件；所述变速箱油出油管设置在变速箱与变速箱油冷装置之间；所述阻尼组件设置在所述变速箱油出油管内；所述固定件套设在所述变速箱油出油管外侧面上，使得所述阻尼组件与所述变速箱油出油管的内壁过盈配合；本申请通过在变速箱油出油管内设置的阻尼组件，可以对流经该阻尼组件的变速箱油起到减小流速、降低脉动的效果，进而减小整车抖动；且本申请结构简单，实施方便，成本低。

技术领域

本实用新型涉及变速箱冷却系统技术领域，尤其涉及一种用于变速箱系统的阻尼装置及变速箱系统。

背景技术

目前，CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱主要靠液压系统的压力变换来调节钢带位置从而达到改变速比的目的。在高速和低速起步工况都容易因液压系统的压力脉动引起动力总成的低频振动，进而引起整车抖动。

这类油压脉动引起的抖动问题一般会从以下方面考虑优化：1、选用控制更精准的电子油泵来替代机械油泵，电子油泵可以提供更精确、更稳定的液压控制，能满足整车苛刻的要求。但这种方案需要在油泵早期选型时就进行规划，且电子油泵比机械泵成本要高得多；2、油泵齿轮是油压建立的动力源，油压脉动往往与油泵齿型有密切关系。尝试对齿型进行调整优化往往也会有不错的效果。但是目前常用的方案都是从油泵源头上对油压脉动进行改善，但涉及成本较高，验证周期长，对其它属性的关联影响也很多。在实车阶段发现问题后要推动变速箱改内部方案，往往成本高昂、周期很长。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开的用于变速箱系统的阻尼装置，通过在变速箱油出油管内设置的阻尼组件，可以对流经该阻尼组件的变速箱油起到减小流速、降低脉动的效果，进而减小整车抖动；且本申请结构简单，实施方便，成本低。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种用于变速箱系统的阻尼装置，包括变速箱油出油管、阻尼组件和固定件；

所述变速箱油出油管设置在变速箱与变速箱油冷装置之间；

所述阻尼组件设置在所述变速箱油出油管内；

所述固定件套设在所述变速箱油出油管外侧面上，使得所述阻尼组件与所述变速箱油出油管的内壁过盈配合。

在一个实施例中，所述固定件与所述变速箱油出油管外侧面铆压固定。

在一个实施例中，所述固定件为铝管；

所述铝管铆压固定在所述变速箱油出油管外侧面上。

在一个实施例中，所述变速箱油出油管为橡胶管，所述阻尼组件的与所述橡胶管的内壁过盈配合连接。

在一个实施例中，所述阻尼组件包括螺纹变截面钢管和至少一个连接管；

所述连接管固定设置在所述螺纹变截面钢管的端部；

所述固定件固定在所述变速箱油出油管外侧面上，使得至少一个所述连接管与所述变速箱油出油管的内壁过盈配合。

在一个实施例中，所述连接管的外径小于所述变速箱油出油管的内径。

在一个实施例中，所述连接管包括两个；

两个所述连接管分别设置在所述螺纹变截面钢管的两端；

两个所述连接管均通过所述固定件与所述变速箱油出油管的内壁过盈配合。

在一个实施例中，所述阻尼组件、所述变速箱油出油管和所述固定件同轴设置。

本实用新型还提供了一种变速箱系统，包括变速箱、变速箱油冷装置、和阻尼装置，所述阻尼装置为上述所述的阻尼装置；