[实用新型]轨道车辆的隔离开关组件、门系统及轨道车辆

说明书

本申请实施例中提供了一种轨道车辆的隔离开关组件、门系统及轨道车辆。其中，隔离开关组件包括限位传感器、锁底板和触发件。锁底板与车体连接并且用于抵挡隔离锁装置的锁舌。限位传感器沿上下方向延伸并且固定在锁底板上，触发件沿上下方向延伸，触发件可活动地设置于锁底板。隔离开关组件具有触发件受到锁舌的推动而触发限位传感器的触发状态以及触发件与限位传感器分离的正常状态。采用本申请中的方案，可尽量减少隔离开关组件在水平方向的尺寸，不会与车体附近的旋转立柱发生干涉，从而使得不同结构的塞拉门系统均能够采用本申请中的隔离锁开关组件，该隔离锁开关组件具有通用性和互换性。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术，具体地，涉及一种轨道车辆的隔离开关组件、门系统及轨道车辆。

背景技术

列车车门系统是保证车辆安全运营的重要系统，处于安全性考虑，车门未全部关闭并锁闭，车辆无法牵引。因此车门故障时会导致列车无法牵引或紧急制动。为了解决单个车门故障状态下不影响列车的正常运营，在每套客室塞拉门系统上安装有一套门隔离锁装置，以实现车门退出车辆服务的功能。当车门出现故障时，根据故障情况可由司乘人员手动关闭车门，操作隔离锁装置，使得车门锁闭并退出车辆服务。隔离锁装置操作后，与该隔离锁装置对应的门被机械隔离，同时激活隔离开关。常规的隔离锁装置占用空间大，对于有旋转立柱的塞拉门系统会直接与塞拉门系统的旋转立柱干涉，无法使用，必须重新进行设计，导致不同结构的塞拉门系统的隔离锁装置差异较大，适用局限性大，不具有通用性、互换性。

实用新型内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种轨道车辆的隔离开关组件、门系统及轨道车辆。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种轨道车辆的隔离开关组件，该隔离开关组件包括限位传感器、锁底板和触发件，所述锁底板与车体连接并且用于抵挡隔离锁装置的锁舌，所述限位传感器沿上下方向延伸并且固定在所述锁底板上，所述触发件沿上下方向延伸，所述触发件可活动地设置于所述锁底板，所述隔离开关组件具有所述触发件受到所述锁舌的推动而触发所述限位传感器的触发状态以及所述触发件与所述限位传感器分离的正常状态。

可选地，所述锁底板包括构造成L型结构的第一连接部和第二连接部，所述限位传感器固定在所述第一连接部上，所述第二连接部用于与所述车体连接，所述限位传感器位于所述第一连接部和所述第二连接部形成的夹角内。

可选地，所述第一连接部上凸出设置有第一立柱，所述触发件的第一端可转动地套设于所述第一立柱，所述第一端还凸出设置有触发部，在所述触发状态时，所述触发部与所述限位传感器的触点接触，所述触发件的第二端凸出设置有用于与隔离锁的锁舌抵接的抵接部。

可选地，所述第一连接部上还凸出设置有与所述第一立柱间隔设置的第二立柱，所述隔离开关组件还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述锁底板连接，另一端抵顶于所述触发件的一侧，所述第二立柱抵顶于所述触发件的另一侧，所述第二立柱设置于所述触发件的靠近所述锁舌的一侧，所述正常状态下所述弹性件存储有弹性势能，所述隔离开关组件从所述正常状态切换至所述触发状态时，所述弹性件的弹性势能增加。

可选地，所述第一连接部上还凸出设置有间隔设置的第三立柱和第四立柱，所述弹性件为扭簧，所述扭簧包括扭簧主体以及从所述扭簧主体朝外延伸的第一伸出段和第二伸出段，所述扭簧主体套设于所述第三立柱，所述第一伸出段的端部套设于所述第四立柱，所述第二伸出段的端部抵顶于所述触发件。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆的门系统，该门系统包括车体、门扇和上述的隔离开关组件，所述门扇可开合地设置于所述车体上，所述车体朝向所述门扇的侧壁上设置有沿上下方向延伸的滑槽，所述隔离开关组件还包括与所述锁底板固定连接的滑动件，所述滑动件与所述滑槽可锁止地滑动配合。

可选地，所述滑槽包括平行且间隔设置的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽位于所述第二滑槽的外侧，所述第一滑槽内设置有密封条，所述滑动件与所述第二滑槽配合。