[实用新型]主减速器总成

说明书

本实用新型属于汽车减速器技术领域，公开了一种主减速器总成，包括：壳体；从动齿轮；主齿大轴承和主齿小轴承；两个差速器轴承；接油板，设置在壳体的内壁，接油板的前端靠近于从动齿轮的前齿端面，接油板的后端延伸至主齿大轴承和主齿小轴承；以及前挡油板和后挡油板，设置在壳体的内壁，前挡油板设置在从动齿轮的前齿端面和其同侧的差速器轴承之间；后挡油板设置在从动齿轮的后齿端面和其同侧的差速器轴承之间。接油板将润滑油从从动齿轮引导至主齿大轴承和主齿小轴承，并对主齿大轴承和主齿小轴承进行润滑，前挡油板和后挡油板分别将润滑油从从动齿轮引导至前后两侧的差速器轴承，从而改善主减速器总成低速时润滑不良的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器技术领域，尤其涉及一种主减速器总成。

背景技术

主减速器总成，俗称减总，它的组成部分：减速器壳、差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、轴承座、油封盖、圆锥滚动轴承、导向轴承、油封、调整垫、行侧齿垫片等。主减速器总成主要用于将输入的转距增大并相应降低转速。主减速器总成实是一个整体，主要是变速功能，是把高速变成低速，差速器是在车辆转弯时，保持两个车轮的速度岔开，保持车辆平衡正常行驶。

目前，市场上大部分的主减速器总成的轴承润滑采用的飞溅润滑在低速时对主减速器的前轴承及差速器轴承润滑不良，原因在于前轴承在低速时从动齿轮带动飞溅的润滑油较少，润滑油不能到达前轴承及差速器轴承位置。

现有技术中，存在一种反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构，涉及减速机领域。该结构包括减速器壳体和设置在减速器壳体内的被动齿轮，减速器壳体上设置有轴承润滑油口，被动齿轮旋转能够将减速器壳体底部的齿轮油向轴承润滑油口方向扬起，轴承润滑油口位于减速器壳体中部，减速器壳体上设置有凸起结构，凸起结构位于被动齿轮前方，凸起结构由减速器壳体底部向轴承润滑油口方向延伸，凸起结构朝向被动齿轮的面为导油面，导油面与被动齿轮之间形成导油道。但是其右侧没有挡油结构，右侧轴承存在润滑风险，且没有储油槽。

现有技术中，还存在一种前桥主减速器总成润滑结构，在减速器壳的左侧从主动锥齿轮的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥齿轮与集油板的间隙处起依次经中轴承左侧进油口、前轴承左侧进油口到减速器壳的左下端，在减速器壳的右侧从动齿轮的位置开有从齿进油道，其走向为从从动齿轮处起依次经中轴右侧进油口、前轴承右侧进油口到减速器壳的右下端，在减速器壳的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。然而，该结构没有挡油件，差速器轴承存在润滑风险，且没有储油槽，无法解决低速时轴承润滑问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主减速器总成，以解决低速运行时润滑不良的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种主减速器总成，包括：

壳体；

从动齿轮，沿X轴方向转动设置在所述壳体的内部；

主齿大轴承和主齿小轴承，沿Y轴方向依次设置在所述壳体的内部，所述主齿大轴承设置在所述从动齿轮和所述主齿小轴承之间；

两个差速器轴承，沿X轴方向分别转动设置在从动齿轮的前后两侧；

接油板，设置在所述壳体的内壁，所述接油板的前端靠近于所述从动齿轮的前齿端面，所述接油板的后端延伸至所述主齿大轴承和所述主齿小轴承；以及

前挡油板和后挡油板，设置在所述壳体的内壁，所述前挡油板设置在所述从动齿轮的前齿端面和其同侧的差速器轴承之间；所述后挡油板设置在所述从动齿轮的后齿端面和其同侧的差速器轴承之间。

作为上述主减速器总成的优选方案，所述接油板的前端沿X轴方向投影在所述从动齿轮的周向边缘内侧，所述接油板沿自身厚度方向的两侧分别设有第一导油面和第二导油面，所述第一导油面朝向所述主齿大轴承，所述第二导油面的后端朝向所述主齿小轴承。