[实用新型]车辆热管理系统及车辆

权利要求书

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：

第一冷却液回路(L1)，所述第一冷却液回路(L1)上设置有第一水泵(10)、电机(20)和散热器(30)；

第二冷却液回路(L2)，所述第二冷却液回路(L2)上设置有第二水泵(40)、电池(60)和第一换热器(50)，所述第一换热器(50)还位于车辆的空调系统的冷媒流路上；

第一流路(F1)及第二流路(F2)，所述第一流路(F1)的一端连接于所述电机(20)的冷却液出口且另一端连接于所述第一换热器(50)的冷却液进口；所述第二流路(F2)的一端连接于所述第一换热器(50)的冷却液出口且另一端连接于所述第一水泵(10)的冷却液进口，以使所述车辆热管理系统具有电机余热回收模式，以在所述电机余热模式时向所述冷媒流路中的冷媒提供热量；

其中，所述电机(20)的冷却液出口与所述第一换热器(50)的冷却液进口之间设置有第一开关阀(80)，所述第一换热器(50)的冷却液出口与所述第一水泵(10)的冷却液进口之间设置有第二开关阀(90)，在所述余热回收模式，冷却液的流动路径为：所述第一水泵(10)→所述电机(20)→所述第一开关阀(80)→所述第一换热器(50)→所述第二开关阀(90)→所述第一水泵(10)。

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一开关阀(80)设置在所述第一流路(F1)上；

所述第二流路(F2)通过所述第二开关阀(90)旁接在所述第二冷却液回路(L2)上，并且，所述第二开关阀(90)为三通阀，以使所述第二开关阀(90)能够实现对所述第二流路(F2)的通断和所述第二冷却液回路(L2) 的通断。

3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液回路(L1)上还设置有第三开关阀(100)，所述第三开关阀(100)设置在所述电机(20)与所述散热器(30)之间，以实现对所述第一冷却液回路(L1)的通断。

4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，在所述第二冷却液回路(L2)上，所述电池(60)与所述第二水泵(40)之间并联设置有第一支路(S1)和第二支路(S2)；

其中，所述第一支路(S1)短接在所述电池(60)与所述第二水泵(40)之间；所述第二支路(S2)上设置有电子器件，所述电子器件包括充电机(70)、电机控制器、DC-DC变换器中的至少一者。

5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二支路(S2)的通流尺寸小于所述第一支路(S1)的通流尺寸，以使流经所述第二支路(S2)的冷却液流量能够小于流经所述第一支路(S1)的冷却液流量。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第一三通阀(110)、第二三通阀(120)、第三流路(F3)和第四流路(F4)；

所述第一三通阀(110)和所述第二三通阀(120)均设置在所述第二冷却液回路(L2)上且分别位于所述第一换热器(50)的冷却液进口侧或冷却液出口侧，所述第一三通阀(110)剩余的一个端口通过所述第三流路(F3)与所述第一冷却液回路(L1)相连，所述第二三通阀(120)剩余的一个端口通过所述第四流路(F4)与所述第一冷却液回路(L1)相连；

其中，所述第四流路(F4)与所述第一冷却液回路(L1)的连接点、所述第三流路(F3)与所述第一冷却液回路(L1)的连接点分别位于所述电机(20)的冷却液进口侧和冷却液出口侧，以使所述车辆热管理系统能够利用所述电机(20)的热量加热所述电池(60)或利用所述散热器(30)冷却所述电池(60)。