[实用新型]车辆热管理系统及车辆

说明书

本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统包括第一冷却液回路、第二冷却液回路、第一流路及第二流路，第一冷却液回路上设置有第一水泵、电机和散热器，第二冷却液回路上设置有第二水泵、电池和第一换热器，第一换热器还位于车辆的空调系统的冷媒流路上，第一流路的一端连接于电机的冷却液出口且另一端连接于第一换热器的冷却液进口，第二流路的一端连接于第一换热器的冷却液出口且另一端连接于第一水泵的冷却液进口，以使车辆热管理系统具有电机余热回收模式，以在电机余热模式时向冷媒流路中的冷媒提供热量，在余热回收模式，冷却液的流动路径为：第一水泵→电机→第一开关阀→第一换热器→第二开关阀→第一水泵。

技术领域

本公开涉及车辆热管理系统技术领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统及车辆。

背景技术

在车辆热管理系统中，通常包括空调热管理系统、电机热管理系统、以及电池热管理系统。对于空调热管理系统而言，当环境温度较低时，空调采暖能力较差，通常难以满足乘员舱的采暖需求；对于电机热管理系统而言，电机在驱动车辆行驶的过程中会产生热量，为了保证电机的正常运行，需要对电机进行散热冷却；对于电池热管理系统而言，为保证电池包能够在其适宜的温度范围内工作，需要对温度过高的电池包进行冷却，对温度过低的电池包进行加热。

由于相关技术中，空调热管理系统、电机热管理系统、以及电池热管理系统之间相互独立运行，一方面会导致车辆热管理系统的热量收集规划不合理，造成能量的浪费，另一方面会导致车辆热管理系统的管路、阀门、接头等部件数量增多，造成成本的增加。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆热管理系统及车辆，通过该车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆，克服相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括：

第一冷却液回路，所述第一冷却液回路上设置有第一水泵、电机和散热器；

第二冷却液回路，所述第二冷却液回路上设置有第二水泵、电池和第一换热器，所述第一换热器还位于车辆的空调系统的冷媒流路上；

第一流路及第二流路，所述第一流路的一端连接于所述电机的冷却液出口且另一端连接于所述第一换热器的冷却液进口；所述第二流路的一端连接于所述第一换热器的冷却液出口且另一端连接于所述第一水泵的冷却液进口，以使所述车辆热管理系统具有电机余热回收模式，以在所述电机余热模式时向所述冷媒流路中的冷媒提供热量；

其中，所述电机的冷却液出口与所述第一换热器的冷却液进口之间设置有第一开关阀，所述第一换热器的冷却液出口与所述第一水泵的冷却液进口之间设置有第二开关阀，在所述余热回收模式，冷却液的流动路径为：所述第一水泵→所述电机→所述第一开关阀→所述第一换热器→所述第二开关阀→所述第一水泵。

可选地，所述第一开关阀设置在所述第一流路上；

所述第二流路通过所述第二开关阀旁接在所述第二冷却液回路上，并且，所述第二开关阀为三通阀，以使所述第二开关阀能够实现对所述第二流路的通断和所述第二冷却液回路的通断。

可选地，所述第一冷却液回路上还设置有第三开关阀，所述第三开关阀设置在所述电机与所述散热器之间，以实现对所述第一冷却回路的通断。

可选地，在所述第二冷却液回路上，所述电池与所述第二水泵之间并联设置有第一支路和第二支路；

其中，所述第一支路短接在所述电池与所述第二水泵之间；所述第二支路上设置有电子器件，所述电子器件包括充电机、电机控制器、DC-DC变换器中的至少一者。

可选地，所述第二支路的通流尺寸小于所述第一支路的通流尺寸，以使流经所述第二支路的冷却液流量能够小于流经所述第一支路的冷却液流量。

可选地，所述车辆热管理系统还包括第一三通阀、第二三通阀、第三流路和第四流路；