[实用新型]一种车桥下支座

说明书

本实用新型公开了一种车桥下支座；下推力杆座，下推力杆座用来承受推力杆受力；连接块，固定在所述下推力杆座的底部；包括：对接孔，开设在所述连接块的中部用来与悬架指定位置进行对接；板簧下座，固定在所述下推力杆座的顶部。该车桥下支座，将板簧下座与下推力杆座之间构成“U”型槽与车桥的外壳进行焊接，并且通过板簧下座增开的焊点通孔加强焊接，板簧下座与下推力杆座组成一体，合二为一，从而达到减轻车桥重量的效果，通过下推力杆座两侧和两端表面分别开设的筑模槽与缓冲槽，可以在铸造时消除金属的铸态疏松，使得生产制造出的产品力学性能大幅提高。

技术领域

本实用新型涉及车桥配件技术领域，具体为一种车桥下支座。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥一般通过桥壳、轴、板簧、桥上支座，桥下支座等构成，其中，桥下支座又由板簧下座和下推力杆座构成，现在的车桥下支座还存在着一些缺陷，就比如；

公开号CN202020220310.5的一种重型汽车驱动桥壳支座结构，包括上支座和下支座，所述上支座由板簧上座和上板簧支架集成为L型一体式结构，下支座由板簧下座和下推支架集成为一体式结构；所述上支座通过板簧上座焊接在桥壳的上部，下支座通过板簧下座焊接在桥壳的下部；上板簧支架承受板簧受力，下推支架承受推力杆受力。本实用新型将车桥的板簧座与悬架的板簧支架集成设计，不仅满足驱动桥的强度要求，还降低了整车的重量。具有结构简单，重量低，成本低的优点；

这种现有技术方案在使用时还存在：

1.车桥下支座容易发生脱焊；

2.车桥下支座不便于与车桥上支座进行对接；

3.车桥下支座结构较为复杂；

所以需要针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥下支座，以解决上述背景技术提出的目前市场上的车桥下支座容易发生脱焊，车桥下支座不便于与车桥上支座进行对接和车桥下支座结构较为复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥下支座；

下推力杆座，下推力杆座用来承受推力杆受力；

连接块，固定在所述下推力杆座的底部；

包括：

对接孔，开设在所述连接块的中部用来与悬架指定位置进行对接；

板簧下座，固定在所述下推力杆座的顶部。

优选的，所述板簧下座关于下推力杆座的中心线呈对称分布，且板簧下座与下推力杆座之间构成“U”字型结构，并且板簧下座用来与车桥进行焊接固定，“U”字型的槽可以增加与车架的焊接面积。

优选的，所述下推力杆座的两侧开设有筑模槽，且筑模槽关于下推力杆座的中心线呈对称分布，筑模槽起到增强该桥下支座强度的效果。

优选的，所述下推力杆座的两端开设有缓冲槽，且缓冲槽与筑模槽起到增强下推力杆座强度并降低重量的效果，通过设置的缓冲槽和筑模槽可以在铸造时消除金属的铸态疏松，使得生产制造出的产品力学性能大幅提高。

优选的，所述板簧下座的表面开设有通孔，且通孔关于板簧下座呈等间隔平行分布，并且通孔为增焊点防止脱焊，设置的增焊点通孔起到加强焊接的作用。

优选的，所述板簧下座的顶部固定有连接片，且连接片关于板簧下座的中心线呈对称分布，设置的连接片用来与车桥板簧上座进行对接。

优选的，所述连接片的上端开设有连接槽，且连接槽用来与板簧上座进行对接，连接槽可以完成板簧下座与板簧上座之间的快速对接。