[实用新型]一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具

说明书

一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，包括夹具底座、设置在夹具底座上的两个夹紧组件，两个夹紧组件之间形成夹持区，夹紧组件包括与夹具底座固接的固定座、设置在固定座前方的顶尖座、穿设在顶尖座中并通过铰链件与固定座铰接的顶尖组件；夹具底座上开设有滑槽，顶尖座的底部凸设有第一导向筋，第一导向筋插入至滑槽中并能沿着滑槽移动，且顶尖座通过螺丝与夹具底座固定在一起。本实用新型使用两组顶尖的夹紧组件，一组固定，一组滑动，既实现定位作用又实现夹紧作用，使得车用凸轮轴在钻横孔等加工工序及后续磨削外圆工序时的夹持基准实现统一，杜绝了因为基准发生改变造成的位置度影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的检测领域，尤其是一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

夹具是加工时用来迅速紧固工件，使机床、刀具、工件保持正确相对位置的工艺装置。也就是说Workholding工装夹具是机械加工不可缺少的部件，在机床技术向高速、高效、精密、复合、智能、环保方向发展的带动下，夹具技术正朝着高精、高效、模块、组合、通用、经济方向发展。

生产凸轮轴时，传统的夹具方案是夹持两侧外圆，在加工中心上用钻头加工，后经磨削各处外圆及偏心轮，但是加工后发现位置度有增大超差的情况；经分析位置度增大的原因为是，钻横孔前夹持的外圆存在一定的跳动及同心度，钻横孔时按此中心在操作，但后续磨削外圆工序是以两组中心孔为夹持定位的，磨削外圆后将外圆本身的跳动及同心度按两组中心孔纠正了，改变了原横孔加工的基准，故而造成横孔的位置度发生改变、增大甚至超差。

为了解决传统夹具的缺陷，根据轴类零件的另一种加工定位方式，即以中心孔为顶尖孔，对凸轮轴进行夹紧后加工。例如中国专利申请号为CN202010464780.0的一份发明专利，其公开了一种汽车凸轮轴的双顶尖防偏移切削夹具，涉及凸轮轴加工领域，解决了现有技术中汽车凸轮轴双顶尖夹具产生材料浪费的问题，其技术要点是：包括底座，底座内设有采用双顶尖夹紧方式的第二夹紧单元，所述第二夹紧单元包括设在底座内的顶针驱动单元，顶针驱动单元上设有两组顶针架，其中一组顶针架上设有第一顶针，另一组顶针架上设有第二顶针，第二顶针固定连接有分度头，顶针驱动单元的下方还设有用于驱动顶针驱动单元升降的升降气缸，分度头通过第二顶针带动汽车凸轮轴转动；底座的上端还固定安装有用于钻孔时固定凸轮轴的第一夹紧单元。

但是，经由测试发现，上述通过孔位夹紧定位的工装在生产凸轮轴的时候仍然存在缺陷，其原因是凸轮轴自身并不规则，因此中心孔的位置距离凸轮轴表面各个点的距离不一，转动过程中其质心会发生变化，因此单个顶尖定位的方式，在加工后仍然会存在一定的误差，且产品的一致性较差。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，旨在通过使用两组顶尖的夹紧组件，一组固定，一组滑动，既实现定位又实现夹紧，使得在钻横孔工序及后续磨削外圆工序时的夹持基准实现统一，杜绝了因为基准发生改变造成的位置度影响。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种车用凸轮轴的双顶尖孔夹具，包括夹具底座、设置在夹具底座上的两个夹紧组件，两个夹紧组件之间形成夹持区，所述的夹紧组件包括与夹具底座固接的固定座、设置在固定座前方的顶尖座、穿设在顶尖座中并通过铰链件与所述固定座铰接的顶尖组件；

所述的顶尖组件共有2组，每一组所述的顶尖组件分别对应一个夹紧组件，2组顶尖组件相向设置，且每组顶尖组件均包括有设置在同一侧的第一顶尖和第二顶尖；