[实用新型]一种新型汽车液压制动硬管接头结构

说明书

一种新型汽车液压制动硬管接头结构，包括连接接头体和制动硬管接头体，连接接头体的中心孔中套接有第一制动硬管，且第一制动硬管的末端部设有第一锤体结构，而第一锤体结构的锤体外径大于连接接头体的中心孔孔径；制动硬管接头体的中心孔中套接有第二制动硬管，且第二制动硬管的末端部设有与第一锤体结构对应贴合的第二锤体结构，第二锤体结构的锤体外径大于制动硬管接头体的中心孔孔径。该新型汽车液压制动硬管接头结构，实现通过制动硬管接头体和连接接头体的螺纹紧固、挤压，使第一制动硬管的内锥面和第二制动硬管的外锥面形成紧密配合，起到了制动液密封的作用，且连接形式结构简单，安装方便。

技术领域

本实用新型属于制动硬管连接技术领域，特别涉及一种新型汽车液压制动硬管接头结构。

背景技术

目前汽车液压制动硬管的接口形式主要遵循国家标准GB/T11611-1989《 汽车液压制动系 金属管、内外螺纹 管接头和软管端部接头》，该标准规定了制动硬管的接口形式。考虑到运输方便性和生产工艺问题，制动管路不应设计过长，因此在车辆制造时，需将两根或多根制动硬管进行连接。

目前制动硬管连接采用的主流连接方式是通过二通接头体将两根制动硬管分别装在二通接头的两侧实现硬管的连接。

公告号CN207864831U的实用新型公开了一种制动硬管连接结构及汽车，涉及智能汽车技术领域，其技术方案要点包括第一制动硬管和第二制动硬管，其中，还包括外螺纹接头和螺母接头；所述外螺纹接头套设于第二制动硬管外，所述螺母接头套设于所述第一制动硬管外，且与所述外螺纹接头连接；所述第一制动硬管上套设有垫片，所述垫片与所述外螺纹接头连接；该实用新型提供的制动硬管连接结构中所述垫片与所述外螺纹接头连接，并通过垫片上花牙与所述外螺纹接头连接，虽然第一制动硬管在扭力紧固过程中，只有外螺纹接头与垫片间转动，第一制动硬管不随拧紧方向转动，然而其密封效果还有待改善。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种新型汽车液压制动硬管接头结构，方便制动硬管进行连接，并满足液压制动管路的密封要求。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型汽车液压制动硬管接头结构，包括连接接头体和制动硬管接头体，且连接接头体套设于制动硬管接头体上并通过螺纹连接；

所述连接接头体的中心孔中套接有第一制动硬管，且第一制动硬管的末端部设有第一锤体结构，而第一锤体结构的锤体外径大于连接接头体的中心孔孔径；

所述制动硬管接头体的中心孔中套接有第二制动硬管，且第二制动硬管的末端部设有与第一锤体结构对应贴合的第二锤体结构，第二锤体结构的锤体外径大于制动硬管接头体的中心孔孔径。

所述连接接头体中心孔与第一锤体结构贴合处对应配设为内锥面；所述制动硬管接头体中心孔与第二锤体结构贴合处对应配设为外锥面。

所述第一锤体结构的心部设有第一通孔，所述第二锤体结构的心部设有与第一通孔相连通的第二通孔，且第一通孔的孔径不小于第二通孔的孔径。

所述连接接头体上设有内螺纹，制动硬管接头体上对应配设有外螺纹，装配时，二者通过内外螺纹进行紧固连接。

所述第一锤体结构和第二锤体结构按照GB/T 11611-1989加工。

本实用新型的有益效果是：

(1)该新型汽车液压制动硬管接头结构，通过将连接接头体和制动硬管接头体通过内外螺纹进行紧固连接，制动硬管接头体的底部挤压第二制动硬管第二锤体结构的锥头位置，同时，连接接头体挤压第一制动硬管第一锤体结构的锥头位置，实现通过制动硬管接头体和连接接头体的螺纹紧固、挤压，使第一制动硬管的内锥面和第二制动硬管的外锥面形成紧密配合，从而起到了制动液密封的作用，且连接形式结构简单，安装方便，可替换制动硬管连接的中间过渡双通接头，降低整车的制造成本。