[实用新型]一种公交客车轮罩区扶手行李架装置

说明书

本实用新型公开了一种公交客车轮罩区扶手行李架装置，行李架装置位于公交客车的轮罩区，且行李架装置设置在轮胎上侧的轮罩上弧板上，同时行李架装置下端与轮罩上弧板固定连接，行李架装置包括有倒U型立柱框架和一对L型立柱框架，L型立柱框架与倒U型立柱框架垂直设置，且L型立柱框架与倒U型立柱框架焊接为一体，组成主立柱框架。利用车内多余无法利用的可用车内空间，采用扶手杆一铁板焊接方式，组建简易的行李架结构，该装置整体结构稳定，增加车内可利用空间，便于乘客使用；本实用新型对于提高车内空间利用率具有良好效果；且该实用新型可根据实际轮罩区间调整，为通用性结构。

技术领域

本实用新型涉及行李架技术领域，具体涉及一种公交客车轮罩区扶手行李架装置。

背景技术

汽车制造过程中，我们在设计和制造产品时需要遵循很多标准，GB/T12428-2005为汽车制造过程设计标准之一。

GB/T12428-2005规定了客车每位成员及其手提行李和随身行李的平均计算质量，每位站立乘客所占的有效面积，每单位行李舱容积和每单位车顶行李架面积允许装载行李质量，以及乘员人数和客车装载行李质量及客车最大设计装载质量的计算方法。其中，公交客车乘客可使用面积是根据GB/T12428-2005中乘客区有效面积计算。

现有技术中一级踏步车型在设计时，公交客车具有前段前桥上部轮罩空间，前桥上部轮罩空间大，无法使用，浪费较多，通常放置一些杂乱物品，例如铲斗、拖把等物品，无法计入乘客区有效面积，即乘客区有效面积小。

因此，为了提高乘客区有效面积，我们需要充分利用公交客车上的前桥上部轮罩空间，避免空间浪费。

实用新型内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种公交客车轮罩区扶手行李架装置，以增加车内可利用空间，便于乘客使用。

为此，本实用新型提出了一种公交客车轮罩区扶手行李架装置，行李架装置位于公交客车的轮罩区，且所述行李架装置设置在轮胎上侧的轮罩上弧板上，同时所述行李架装置下端与所述轮罩上弧板固定连接。

所述行李架装置包括有倒U型立柱框架和一对L型立柱框架，所述L型立柱框架与所述倒U型立柱框架垂直设置，且所述L型立柱框架与所述倒U型立柱框架焊接为一体，组成主立柱框架，其中，所述主立柱框架上还设有若干横杆、若干纵杆、以及置物平台网孔钢板，用于放置行李箱等物品并防止其倾倒。

进一步，所述横杆包括防止行李箱倾倒的横杆扶手杆和用于固定所述置物平台网孔钢板的置物平台长横杆。

进一步，所述置物平台长横杆设有四根，位于组成主立柱框架的左右两侧各两根；所述横杆扶手杆设有四根，位于组成主立柱框架的前后两侧各两根。

进一步，所述纵杆包括长度不等的立柱扶手杆一、立柱扶手杆二、以及立柱扶手杆三，以适应上端倾斜设置的所述L型立柱框架。

进一步，所述主立柱框架的左侧和主立柱框架的右侧分别设有立柱扶手杆一、立柱扶手杆二、一对立柱扶手杆三，并与所述主立柱框架焊接为一体。

进一步，所述行李架装置上部还与供乘客扶手的前扶手杆和后扶手杆固定连接。

本实用新型提供的公交客车轮罩区扶手行李架装置，利用车内多余无法利用的可用车内空间，采用扶手杆一铁板焊接方式，组建简易的行李架结构，该装置整体结构稳定，增加车内可利用空间，便于乘客使用；本实用新型对于提高车内空间利用率具有良好效果；且该实用新型可根据实际轮罩区间调整，为通用性结构。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明