[实用新型]一种发动机进排气管活塞式增压器

说明书

废气排气管内废气冲击推动废气管道受力叶轮，与受力叶轮同轴的传动小齿轮转动带动增压大齿轮，这时增压大齿轮上面的连杆活塞处于下止点，净气进气管道空气流入增压管内，增压大齿轮转动活塞在增压管内壁上向上止点运行，将增压管空气通过增压管翻盖阀门压向储气室，活塞到达上止点返回时增压管翻盖阀门落下封闭通道，这时发动机气缸进入的气体是压缩过的，燃烧更充分，动力更强大，当活塞压进储气室内空气不够用时，储气室没压力时备用净气进入管道内弹簧将净气进气管翻盖阀门弹起缝隙，气缸将备用净气进气管道内空气吸入缸内，当活塞使储气室有压力时，净气进气管翻盖阀门将被压力封闭死不再通气。

技术领域：

本发明涉及发动机的进气系统增压，使进入发动机气缸内气体增多。

背景技术：发动机进气系统增压器种类很多，利用废气管内废气冲力催动叶轮转动的涡轮增压器，容易使发动机产生高温，进入发动机气缸内的气体温度也高，降低了气体密度，不利于发动机更好的工作。

发明内容：本发明提供了一种利用废气管内废气冲力催动叶轮转动，叶轮同轴转动的传动小齿轮带动增压大齿轮转动，使活塞在增压管内往复运动，往发动机气缸内压缩空气，使气缸内气体增加让燃料燃烧更充分，更好的完成动力传输，因为活塞式增压气体时各个环节活动都不剧烈，不易产生高的温度，这样进入气缸内的气体即有压力温度又不高，本发明是通过以下技术方案实现的，本发明由增压管、活塞、增压器翻盖阀门、增压大齿轮、传动小齿轮、废气管道受力叶轮、净气进气管翻盖阀门、储气室、废气排气管道、净气进气管道构成，其中所述的增压管标注为A，是一个钢筒管道用来活塞在里面往复运动，所述的活塞标注为B，活塞与连杆一起安装在增压大齿轮上面，安装的连杆使活塞在增压管里往复运动，往储气室里压气，所述的增压管翻盖阀门标注为C，增压管垂直地面安装增压筒翻盖阀门水平安装，当活塞往储气室压气时增压管翻盖阀门向上翻起使空气流入储气室，活塞返回时增压管翻盖阀门受重力和压力落下封住管口，不让储气室内气体返回，所述的增压大齿轮标注为D，用于上面安装连杆活塞，转动时使活塞在增压管里往复运动，所述的传动小齿轮标注为E，用于给增压大齿轮传输动力，传动小齿轮转动几周增压大齿轮才转动一周，所述的废气管道受力叶轮标注为F，与传动小齿轮同在一个轴上面，废气排气管道里废气冲击废气管道受力叶轮使其转动，让传动小齿轮为增压大齿轮提供动力，所述的净气进气管翻盖阀门标注为G，水平安装在备用的净气进气管道里面，净气进气管翻盖阀门一端固定在管道上面，一端自由落在管道里安装的弹簧上面，弹簧撑起净气进气管翻盖阀门留有大的缝隙当活塞压进储气室内空气不够用时，净气进气管道的空气通过这个缝隙进入发动机气缸，当活塞压进储气室的空气压力大时，气体会把净气进气管翻盖阀门连同弹簧一并压下，封闭净气进气管道，防止储气室气压流向净气进气管道。所述的储气室标注为H，用于储藏从增压管压缩进来的气体供发动机气缸使用，所述的废气排气管道标注为K，里面安装废气管道受力叶轮，管道下半部分封死让废气从管道上面通过冲击推动废气管道受力叶轮转动，所述的净气进气管道标注为W，用于往增压管及备用净气进气管道里供应过滤干净的空气。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图，其中A增压管、B活塞、C增压管翻盖阀门，D增压大齿轮、E传动小齿轮、 F废气管道受力叶轮、G净气进气管翻盖阀门、H储气室、K废气排气管道、W净气进气管道。

具体实施方式：

结构如图1所示：本发明由增压管、活塞、增压管翻盖阀门、增压大齿轮、传动小齿轮、废气管道受力叶轮、净气进气管翻盖阀门、储气室、废气排气管道、净气进气管道构成，将废气管道受力叶轮安装在废气排气管道里面，将排气管道下半部分封死，让废气从上半部分通过来推动受力叶轮，与废气管道受力叶轮同轴的传动小齿轮安装在废气排气管道外面一侧，与增压大齿轮连接，增压大齿轮上面的连杆活塞安装在增压管内部，增压管上部与储气室和备用的净气进气管道相通，下部与净气进气管道相连，增压管翻盖阀门水平安装在增压管内部活塞的上止点上方，净气进气管翻盖阀门水平安装在备用的净气进气管道里面，使用时发动机气缸排出废气，废气排气管内废气冲击推动废气管道受力叶轮，与受力叶轮同轴的传动小齿轮转动带动增压大齿轮，这时增压大齿轮上面的连杆活塞处于下止点，净气进气管道空气流入增压管内，增压大齿轮转动活塞在增压管内壁上向上止点运行，将增压管空气通过增压管翻盖阀门压向储气室，活塞到达上止点返回时增压管翻盖阀门落下封闭通道，这时发动机气缸进入的气体是压缩过的，燃烧更充分，动力更强大，当活塞压进储气室内空气不够用时，储气室没压力时备用净气进入管道内弹簧将净气进气管翻盖阀门弹起缝隙，气缸将备用净气进气管道内空气吸入缸内，当活塞使储气室有压力时，净气进气管翻盖阀门将被压力封闭死不再通气，由于传动小齿轮转动几周增压大齿轮才转动一周，活塞活动不会太快不会使进入气缸内空气温度太高，使用本发明即能达到发运机进气增压效果，又不让发动机产生高温，具有良好市场的前景。