[实用新型]转运平车

说明书

本申请涉及一种转运平车。该转运平车包括：主体车及至少一个分体车，主体车被构造为可受控地沿预设路径行驶，且具有第一承载面。至少一个分体车与主体车沿第一方向布设，主体车与相邻的两个分体车可拆卸地连接，且当有至少两个分体车时，每相邻的两个分体车之间可拆卸地连接，分体车具有第二承载面，第一承载面和第二承载面共同形成转运平车的承载面。与现有技术相比，通过将转运平车分段成主体车和分体车，当预制构件的长度不够无法满载时，就拆卸几个分体车，使得转运平车能够满载运输。如此，不仅能够提高转运平车的利用率，避免资源浪费，还能够减少较长的转运平车造成车间交通拥堵的问题出现，进而提高整个车间的生产效率。

技术领域

本申请涉及混凝土预制构件转运设备技术领域，特别是涉及一种转运平车。

背景技术

在混凝土预制构件的生产过程中，需要用到转运平车来转运预制构件。现有的转运平车的长度一般为9-10米，预制构件的长度尺寸大概有3米、4米、9米、12米、15米等规格。在小尺寸的预制构件急需要转运时，转运平车往往不能满载，造成资源浪费。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中转运平车不能满载造成的资源浪费的问题，提供一种改善上述缺陷的转运平车。

一种转运平车，包括：

主体车，被构造为可受控地沿预设路径行驶，所述主体车具有第一承载面；

至少一个分体车，与所述主体车沿第一方向布设，所述主体车与相邻的所述分体车可拆卸地连接，且当有至少两个所述分体车时，每相邻的两个所述分体车之间可拆卸地连接，所述分体车具有第二承载面，所述第一承载面和所述第二承载面共同形成所述转运平车的承载面。

在其中一个实施例中，还包括连接组件，所述连接组件包括第一连接部和第二连接部，所述主体车和相邻的所述分体车上分别对应设置有所述第一连接部和所述第二连接部，且当有至少两个所述分体车时，每相邻的两个所述分体车上分别对应设置有所述第一连接部和所述第二连接部；

相对应地，所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸地连接。

在其中一个实施例中，所述连接组件还包括连接件，所述连接件可拆卸地连接所述第一连接部和所述第二连接部。

在其中一个实施例中，所述第一连接部为具有第一连接孔的凸块，所述第二连接部为具有第二连接孔的凹块；

当所述凸块与所述凹块凹凸配合时，所述连接件可插接于所述第一连接孔和所述第二连接孔内。

在其中一个实施例中，所述主体车上设置有固定架，所述固定架包括立设于所述主体车上的架体、以及设置于所述架体上的分隔组件，所述分隔组件具有用于将预制构件沿第二方向分隔放置的分隔位，所述第二方向与所述第一方向在水平面上相互垂直。

在其中一个实施例中，所述分隔组件包括多个固定销，所述架体上设置有插接部，所述固定销可拆卸地插接于所述插接部上，所述多个固定销沿所述第二方向间隔设置，每相邻的两个所述固定销之间的空间构成所述分隔位。

在其中一个实施例中，所述架体包括立设于所述主体车上的第一立架和第二立架，以及连接所述第一立架和所述第二立架的第一横架；

所述插接部为所述第一横架上开设的沿所述第一横架的纵长方向延伸的插接槽，所述固定销可拆卸地卡设于所述插接槽内，所述第二方向为所述第一横架的纵长方向。

在其中一个实施例中，所述固定销包括依次连接的销头、第一挡板和销体，所述销头远离所述第一挡板的一端上开设有开孔，所述开孔内可拆卸地插设有斜铁；

当所述销头卡设于所述插接槽内时，所述第一挡板抵接所述第一横架的一侧壁，所述斜铁抵接所述第一横架的相对的另一侧壁。