[实用新型]反推蜗壳和航空发动机室内试车台

说明书

本公开涉及一种反推蜗壳和航空发动机室内试车台，其中，反推蜗壳包括在周向上独立分布的至少4个反推分体蜗壳，各反推分体蜗壳内形成有相互独立的流道。通过将反推蜗壳设置成由周向上独立分布的至少4个反推分体蜗壳组成，排气流道在周向分割为多个流道，避免了不同反推周向位置反推出口排出气流之间的相互干扰，从而减弱了反推蜗壳对发动机反推排气背压的影响，提高了试车可靠性。

技术领域

本公开涉及一种反推蜗壳和航空发动机室内试车台。

背景技术

这里的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，而不必然地构成现有技术。

发动机反推力装置是现代客机必备的设备，是产生与飞机飞行方向相反推力的设备，其利用折返发动机排气方向的方法获得反向推力。反推力装置有多种形式，包括叶栅式反推力装置、折流板式反推力装置、蚌壳式反推力装置等。其中叶栅式反推力装置在大涵道比涡扇发动机上获得广泛应用。

叶栅式反推力装置的研制过程中，必须在室内试车台对其功能进行验证。而验证过程中，若无其他装置对反推气流进行导流，由于发动机外涵气流被打开的反推力装置折返，被折返的气流朝着试车间上游流动，将会被发动机进气道所吸入，从而造成发动机的不正常工作。所以，一般在室内试车台开展反推功能验证试验时，在反推排气径向外侧安装防反推气流再吸入装置(也称：反推蜗壳)，将反推力装置向前排出的气流导流至向后，以便气流能够顺利排进试车间引射筒。

发明人所知晓的相关技术中大多采用分布在发动机左右侧各为一体的左反推蜗壳和右反推蜗壳，不同反推周向位置叶栅排出气流之间存在相互干扰的问题，反推蜗壳对发动机反推排气背压产生一定的影响。

实用新型内容

本公开所要解决的一个技术问题是：提供一种反推蜗壳和航空发动机室内试车台，能够减少反推蜗壳对发动机反推排气口压力的影响，提高试车可靠性。

根据本公开的一些实施例提供的一种反推蜗壳，包括在周向上独立分布的至少4个反推分体蜗壳，各反推分体蜗壳内形成有相互独立的流道。

在一些实施例中，至少4个反推分体蜗壳包括不超过16个反推分体蜗壳。

在一些实施例中，至少4个反推分体蜗壳共同形成蒜瓣状结构。

在一些实施例中，反推分体蜗壳呈类L形结构，类L形结构弯折处的夹角小于90°。

在一些实施例中，反推分体蜗壳呈具有弯折处的类L形结构，反推分体蜗壳具有流道进气口和流道排气口，流道在流道进气口至弯折处的方向上呈渐缩状，流道在弯折处至流道排气口的方向上呈渐扩状。

在一些实施例中，相邻的两个反推分体蜗壳之间具有周向间隙。

根据本公开的一些实施例提供的一种航空发动机室内试车台，包括发动机试验件、反推力装置以及前述反推蜗壳。

在一些实施例中，反推力装置包括反推叶栅，反推分体蜗壳具有流道进气口和流道排气口，流道进气口正对反推叶栅处的反推出口。

在一些实施例中，流道进气口与反推出口之间存在间隙。

在一些实施例中，反推分体蜗壳具有流道进气口和流道排气口，流道排气口排气方向与发动机轴线之间的夹角≤40°。

在本公开的技术方案中，通过将反推蜗壳设置成由周向上独立分布的至少4个反推分体蜗壳组成，排气流道在周向分割为多个流道，避免了不同反推周向位置反推出口排出气流之间的相互干扰，从而减弱了反推蜗壳对发动机反推排气背压的影响，提高了试车可靠性。

附图说明