[实用新型]一种柴油机高硫尾气催化处理装置

说明书

本实用新型涉及船用柴油机尾气后处理技术领域，具体涉及一种柴油机高硫尾气催化处理装置；柴油机高硫尾气催化处理装置包括主体壳体、尾气流管道和壁流式颗粒捕集器，主体壳体包括补气风机和喷淋装置，补气风机设置于主体壳体的一侧，且补气风机与主体壳体连通，喷淋装置则设置于主体壳体的两侧，且喷淋装置贯穿主体壳体，利用补气风机鼓入空气，以吹扫颗粒捕集器孔道壁上的颗粒物灰分，利用喷淋装置喷射清洗剂以清理壁流式颗粒捕集器，从而解决现有技术中催化剂耐硫性能差、维护周期短的问题。

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机尾气后处理技术领域，尤其涉及一种柴油机高硫尾气催化处理装置。

背景技术

随着经济的快速发展，柴油机因具有功率覆盖范围广、相对油耗低、扭矩大和耐久可靠等优点，在交通运输中占据重要地位，尽管柴油机缸内净化技术和机外后处理技术已发展多年，但长期以来柴油机污染物排放控制技术仍有不少难点；

现有技术利用柴油机颗粒捕集器(DPF)来作为降低PM排放值的柴油机后处理装置，其采用物理性过滤吸附的原理捕集柴油机尾气中的颗粒物，并储存在基体内，以达到降低PM排放值的目的，但是其仍然有着催化剂耐硫性能差、维护周期短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机高硫尾气催化处理装置，以解决现有技术中出现的催化剂耐硫性能差、维护周期短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机高硫尾气催化处理装置，所述柴油机高硫尾气催化处理装置包括主体壳体、尾气流管道和壁流式颗粒捕集器，所述主体壳体设置于所述壁流式颗粒捕集器的外周侧，所述尾气流管道则设置于所述主体壳体的一侧，且所述尾气流与所述主体壳体连通；

所述主体壳体包括补气风机和喷淋装置，所述补气风机设置于所述主体壳体的一侧，且所述补气风机与所述主体壳体连通，所述喷淋装置则设置于所述主体壳体的两侧，且所述喷淋装置贯穿所述主体壳体。

利用所述补气风机鼓入空气，以吹扫颗粒捕集器所述孔道壁上的颗粒物灰分，利用所述喷淋装置喷射清洗剂。

其中，所述主体壳体内还设置有两组导流板，通过控制导流板的伸缩来控制装置内气流的流动模式，所述流动模式包括流经壁流式颗粒捕集器的正向流动、反向流动和不流经颗粒捕集器的旁通流动三种模式。

通过控制所述导流板的伸缩来控制装置中柴油机尾气的流动模式，进而满足不同模式下的使用需要。

其中，每组所述导流板均包括正向导流板和反向导流板，所述正向导流板的一端与壁流式颗粒捕集器连接，所述正向导流板的另一端则与所述尾气流管道连接，所述反向导流板的一端与所述壁流式颗粒捕集器远离所述正向导流板的一端连接，所述反向导流板的另一端则与所述尾气流管道远离所述正向导流板的一侧连接，且所述正向导流板和所述反向导流板均被均分为等长的两节。

正向流动时，利用所述正向导流板来配合气体的正向流动，反向流动时，利用所述反向导流板来配合气体的反向流动。

其中，所述喷淋装置包括多个喷头、主流管和多个分流管，多个所述喷头与多个所述分流管一一对应设置，所述主流管内有清洗剂，且所述主流管连接多个所述分流管。

利用所述喷头喷出雾状清洗剂，从而提升清洁效果，利用所述主流管向多个所述分流管中分流清洗剂。

其中，所述主流管具有若干设有异径孔的加压板和连接凹槽，所述加压板沿所述主流管的延伸方向设置，所述连接凹槽则与所述加压板契合，且所述连接凹槽沿所述主流管的长度延伸方向设置，所述异径孔均贯穿所述加压板，且所述异径孔的孔径则沿清洗剂流通方向逐渐减小。

利用所述加压板来配合提升清洗剂在所述主流管中的流速，利用所述连接凹槽提升所述加压板在所述主流管中的稳定性。