[实用新型]设置在差速器与电机集成结构内的油路

说明书

本实用新型属于驱动装置技术领域，尤其涉及设置在差速器与电机集成结构内的油路。本实用新型针对现有技术中的电机润滑油路无法应用于差速器与电机集成结构内，这就会导致差速器和电机中的零部件在使用过程中容易发生磨损和损坏，使用寿命低的问题，提供设置在差速器与电机集成结构内的油路，包括差速器和电机，用于输出动力的半轴与差速器驱动连接，电机包括电机外壳体，电机外壳体内设有循环油道，循环油道两端均设有润滑口，差速器内部具有润滑空腔，润滑空腔通过润滑口与循环油道相连通。本实用新型在电机外壳体内设置有循环油道，润滑油通过循环油道的输送润滑差速器的同时，还可起到对电机降温的作用，从而可较好的延长该结构的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于驱动装置技术领域，尤其涉及一种设置在差速器与电机集成结构内的油路。

背景技术

电机，俗称马达，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。差速器是能够使汽车左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

差速器与电机集成后具有可节省的车辆动力总成空间等优势，但现有技术中的电机润滑油路无法应用于差速器与电机集成结构内，这就会导致差速器和电机中的零部件在使用过程中容易发生磨损和损坏，使用寿命低。

例如，中国实用新型专利公开了一种电桥电机壳体润滑油路[申请号：201620834561.6]，该实用新型专利包括左壳体和中壳体，左壳体和中壳体固定形成输入轴腔、中间轴腔、集油腔和存油腔，所述输入轴腔用于安装输入轴，所述中间轴腔用于安装中间轴，所述存油腔和集油腔通过第一循环油道连通，所述左壳体上设有第二循环油道，所述第二循环油道将输出轴腔和集油腔连通，所述中壳体上设有第三循环油道，所述集油腔内的润滑油通过所述第三循环油道润滑输出轴轴承。

该实用新型专利具有电桥电机壳体润滑油路结构简单的优势，但其仍未解决上述冷却电机以及润滑差速器的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可润滑差速器的同时冷却电机的设置在差速器与电机集成结构内的油路。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种设置在差速器与电机集成结构内的油路，包括差速器和电机，用于输出动力的半轴与差速器驱动连接，所述电机包括电机外壳体，所述电机外壳体内设有循环油道，所述循环油道两端均设有润滑口，差速器内部具有润滑空腔，所述润滑空腔通过润滑口与循环油道相连通。

在上述的设置在差速器与电机集成结构内的油路中，所述循环油道设有若干条，且循环油道沿半轴的轴心线周向均匀分布。

在上述的设置在差速器与电机集成结构内的油路中，所述润滑口与润滑空腔之间通过导油槽相连通，所述导油槽设置在差速器内表面上且向差速器内部凹陷或所述导油槽设置在半轴外表面上且向半轴内部凹陷。

在上述的设置在差速器与电机集成结构内的油路中，所述导油槽设置在差速器内表面上且呈螺旋状延伸，导油槽的轴心线与半轴的轴心线相重合。

在上述的设置在差速器与电机集成结构内的油路中，所述导油槽包括若干根依次连通的导油通道，所述导油通道中心线与半轴轴心线的夹角为45-75度。

在上述的设置在差速器与电机集成结构内的油路中，所述导油槽设置在半轴外表面，每根半轴上至少设有两条导油槽，且每条导油槽的进油口所处位置不相同。

在上述的设置在差速器与电机集成结构内的油路中，还包括设置在差速器和/或半轴上的搅油槽。