[实用新型]一种轨道车辆的低压配电系统及轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种低压配电系统及轨道车辆，该低压配电系统包括供电单元、用电单元、中控单元、电流采集单元和可控开关管，所述供电单元与所述可控开关管的输入端相连，所述用电单元与所述可控开关管的输出端相连，所述中控单元与所述可控开关管的控制端相连，所述电流采集单元连接在所述供电单元与所述可控开关管之间或所述可控开关管与所述用电单元之间以采集流入或流出所述可控开关管的电流值，所述中控单元与所述电流采集单元相连以获取采集的所述电流值。该低压配电系统控制方便，结构简单，成本低。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其是涉及一种轨道车辆的低压配电系统及轨道车辆。

背景技术

随着社会经济的发展，在交通领域轨道车辆的应用越来越普遍。目前，轨道车辆通常采用配电柜对车辆用电器件提供24V直流电，配电柜的每个支路由空气开关控制，空气开关的打开和关闭需要现场人工操作，控制不方便。另外，空气开关无监测措施，当电路发生故障触发保护时，空气开关断开，但是司机及设备维护人员无法及时发现，不利于及时排除故障。而且，配电柜占用空间大、重量大、运输不便、成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种低压配电系统，该低压配电系统控制方便，而且结构简单。

本实用新型的轨道车辆的低压配电系统，包括供电单元、用电单元、中控单元、电流采集单元和可控开关管，所述供电单元与所述可控开关管的输入端相连，所述用电单元与所述可控开关管的输出端相连，所述中控单元与所述可控开关管的控制端相连以控制所述可控开关管的通断，所述电流采集单元连接在所述供电单元与所述可控开关管之间或所述可控开关管与所述用电单元之间以采集流入或流出所述可控开关管的电流值，所述中控单元与所述电流采集单元相连以获取采集的所述电流值，并在所述电流值大于设定值时控制所述可控开关管断开。

进一步地，所述可控开关管为MOS管。

进一步地，所述供电单元包括第一供电支路，所述第一供电支路包括蓄电池组、第一熔断器和第一开关，所述蓄电池组的正极与所述可控开关管的输入端相连，所述蓄电池组的负极与所述第一熔断器的一端相连，所述第一熔断器的另一端与所述第一开关的一端相连，所述第一开关的另一端接地。

进一步地，所述供电单元包括第二供电支路，所述第二供电支路包括DC-DC变换器和第二开关，所述DC-DC变换器的负极接地，所述DC-DC变换器的正极与所述第二开关的一端相连，所述第二开关的另一端与所述可控开关管的输入端相连。

进一步地，所述低压配电系统还包括第二熔断器，所述第二熔断器连接在所述供电单元与所述可控开关管的输入端之间。

进一步地，所述低压配电系统还包括电压采集单元，所述电压采集单元与所述用电单元相连以采集所述用电单元的电压，所述中控单元与所述电压采集单元相连以获取采集的所述电压值。

进一步地，所述中控单元与所述用电单元相连。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括至少一节车厢，每节所述车厢内设有所述的低压配电系统。

进一步地，所述车厢为多节，每节车厢的所述低压配电系统还包括二极管和继电器，所述二极管的正极与所述供电单元相连，所述二极管的负极与所述第二熔断器相连，所述继电器的线圈部与所述中控单元相连；相邻车厢的两个所述第二熔断器相连，相邻车厢的两个所述继电器的触点均连接在两个所述第二熔断器之间。

进一步地，所述轨道车辆包括列车控制及管理系统，所述各低压配电系统的中控单元集成在所述列车控制及管理系统内。