[实用新型]车用空调的压冷管

说明书

本实用新型公开了车用空调的压冷管，属于压冷管领域，车用空调的压冷管，包括软管与两个硬管，两个所述硬管的一端上均一体成型有压合套，所述压合套与硬管之间的空隙形成有夹腔，所述软管包含有内层与外层，所述外层的内侧与内层粘接，所述内层的两端分别延伸至两个夹腔的内侧，所述压合套上设置有等距离排列的凹陷部，所述凹陷部的内壁与软管紧密接触。该实用新型，通过两次固定使得软管与硬管之间的固定更加牢靠，防止脱落，同时两层密封层进一步提高软管与两个硬管之间连接处的密封性，保证压冷管的正常使用，保温管与外层避免在传输高温高压的制冷剂时热量中途过多散发，影响车辆的空气温度，提高车用空调的使用效果。

技术领域

本实用新型涉及压冷管领域，更具体地说，涉及车用空调的压冷管。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，空调系统作为汽车的一个重要组成部分，主要用于调节车内气温以使车内气温达到人们适宜的温度，空调系统主要由蒸发器、冷凝器、压缩机、膨胀阀及管路组成，压缩机吸气管路是连接压缩机与蒸发器之间的管路，当空调系统工作时，制冷剂通过压缩机吸气管路回流到压缩机内。

现有的压冷管大多是软管与硬管组合使用，两者的拼接部分大多采用单一的固定方式，稳定性较差，容易发生松动脱落的问题，影响车用空调使用效果的同时会污染环境，且没有保温措施，导致压缩机压缩的高温高压制冷剂在传输至冷凝器之前会散发大量热量可能会导致热量散发部位影响到车内温度，影响车用空调的使用效果，故而提出了车用空调的压冷管来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供车用空调的压冷管，以解决现有的压冷管大多是软管与硬管组合使用，两者的拼接部分大多采用单一的固定方式，稳定性较差，容易发生松动脱落的问题，影响车用空调使用效果的同时会污染环境，且没有保温措施的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

车用空调的压冷管，包括软管与两个硬管，两个所述硬管的一端上均一体成型有压合套，所述压合套与硬管之间的空隙形成有夹腔，所述软管包含有内层与外层，所述外层的内侧与内层粘接，所述内层的两端分别延伸至两个夹腔的内侧，所述压合套上设置有等距离排列的凹陷部，所述凹陷部的内壁与软管紧密接触，所述软管的两端均套接有喉箍。

所述硬管靠近软管的一端一体成型有延伸部，所述延伸部位于压合套的外侧，所述喉箍套设于延伸部上。

所述压合套上一体成型有等距离排列的锥陷部，所述锥陷部的内侧位于软管紧密接触。

所述内层包含有胶管，所述胶管的内部铺设有多个编织钢丝层，所述胶管的外侧粘接有聚氨酯绝缘层，所述外层的内侧与聚氨酯绝缘层粘接。

两个所述硬管上均套接有保温管，两个所述保温管与外层均为橡塑管。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本方案，通过将软管的两端分别插入两个夹腔的内部，将软管上的两个喉箍紧固形成第一层固定以及密封层，然后利用冷压工艺将压合套内侧挤压形成多个凹陷部，冷压工艺为现有的公知技术，属于成熟技术，在此不再过多赘述，与软管内侧的硬管配合对软管进行夹持固定形成第二层固定以及密封层，从而使得软管与硬管之间的固定更加牢靠，防止脱落，同时两层密封层进一步提高软管与两个硬管之间连接处的密封性，保证压冷管的正常使用。

本方案，通过编织钢丝层增加胶管的抗高压能力，利用聚氨酯绝缘层起到绝缘效果，确保内层使用的安全性，通过外层对胶管、编织钢丝层与聚氨酯绝缘层进行防护，保温管与外层避免在传输高温高压的制冷剂时热量中途过多散发，影响车辆的空气温度，提高车用空调的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型软管与硬管的连接结构示意图；