[实用新型]一种发动机双级扭振减振器

说明书

本实用新型公开了一种发动机双级扭振减振器，包括曲轴，所述曲轴通过定位销与内侧扭振减振器和曲轴皮带轮进行定位设置，所述内侧扭振减振器与曲轴皮带轮通过短螺栓安装在曲轴的前端，所述曲轴皮带轮前端依次放置连接隔块和外侧扭振减振器，所述连接隔块和外侧扭振减振器通过长螺栓固定在曲轴上。本实用新型通过曲轴与双级扭振减振器的组合结构可以快速解决单级扭振减振器发动机扭振超限的问题，避免了大规格扭振减振器、缸体上安装孔、前端轮系和周围零件的重新开发，大大节省了开发时间和开发费用。适用于发动机。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机双级扭振减振器。

背景技术

平台发动机为了满足客户更大功率的需求，需要进行功率提升，由此给发动机带来了更大的振动，甚至导致曲轴扭振超限值。为了降低该发动机的扭振，以往采用的方式是新开发一种大规格扭振减振器：

1、加大扭振减振器直径；

2、加大扭振减振器厚度；

3、同时加大扭振减振器直径和厚度。

但是采用上述方式，将产生以下问题：

1、加大扭振减振器直径——扭振减振器周围零件的布置空间被占用，水泵、前悬置等前端布置的零件需要调整安装位置和重新开发，缸体上的安装孔也要重新布置，开发费用和时间成本巨大；

2、加大扭振减振器厚度——扭振减振器厚度增加将导致曲轴皮带轮的位置前伸，进而导致整个轮系同步前伸，轮系的重新开发也会带来开发费用和时间成本的增加；

3、同时加大扭振减振器直径和厚度——兼具上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种发动机双级扭振减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机双级扭振减振器，包括曲轴，所述曲轴通过定位销与内侧扭振减振器和曲轴皮带轮进行定位设置，所述内侧扭振减振器与曲轴皮带轮通过短螺栓安装在曲轴的前端，所述曲轴皮带轮前端依次放置连接隔块和外侧扭振减振器，所述连接隔块和外侧扭振减振器通过长螺栓固定在曲轴上。

优选的，所述曲轴包括曲轴本体、曲轴定位柱和曲轴定位销孔,所述曲轴本体与曲轴定位柱一体设置，所述曲轴定位销孔开设在曲轴本体上。

优选的，所述内侧扭振减振器包括内侧扭振减振器本体、内侧扭振减振器螺栓安装孔、内侧扭振减振器中心定位孔和内侧扭振减振器定位销孔，所述内侧扭振减振器螺栓安装孔、内侧扭振减振器中心定位孔和内侧扭振减振器定位销孔均开设在内侧扭振减振器本体上。

优选的，所述曲轴皮带轮包括曲轴皮带轮本体、曲轴皮带轮螺栓安装孔、曲轴皮带轮中心定位孔和曲轴皮带轮定位销孔，所述曲轴皮带轮螺栓安装孔、曲轴皮带轮中心定位孔和曲轴皮带轮定位销孔均开设在曲轴皮带轮本体上。

优选的，所述连接隔块包括连接隔块本体、连接隔块螺栓安装孔、连接隔块沉槽、连接隔块中心定位孔和连接隔块定位柱，所述连接隔块螺栓安装孔、连接隔块沉槽、连接隔块中心定位孔开设在连接隔块本体上的一侧，所述连接隔块定位柱设置在连接隔块本体的一侧。

优选的，所述外侧扭振减振器包括外侧扭振减振器本体、外侧扭振减振器螺栓安装孔和外侧扭振减振器中心定位孔，所述外侧扭振减振器螺栓安装孔和外侧扭振减振器中心定位孔均开设在外侧扭振减振器本体上。

优选的，所述内侧扭振减振器中心定位孔和曲轴皮带轮的中心定位孔分别与曲轴定位柱两端定位装配，所述定位销贯穿内侧扭振减振器定位销孔、曲轴皮带轮定位销孔和曲轴定位销孔定位装配。

优选的，所述连接隔块通过连接隔块中心定位孔与曲轴定位柱定位装配，所述外侧扭振减振器通过外侧扭振减振器中心定位孔与连接隔块定位柱定位装配。