[实用新型]一种厢式货车的厢体结构

说明书

本实用新型公开了一种厢式货车的厢体结构，包括设置有开口的厢体、厢门、以及驱动结构；厢门的上端铰接设置在开口的上方；驱动结构包括驱动杆、第一连接机构杆、第二连接机构杆、以及第三连接机构杆，驱动杆可伸缩且一端转动设置在厢体的内壁上、另一端与第一连接机构杆的一端转动连接，第一连接机构杆的另一端转动设置在厢体的内壁上，第二连接机构杆一端与第一连接机构杆的杆体连接、另一端与第三连接机构杆的一端转动连接，第三连接机构杆的另一端转动设置在厢门的内壁上。本实用新型其厢门采用上翻式，故在打开关闭厢门时，对车厢外的空间占用少；且其驱动结构可以减少驱动结构驱动过程中的支撑行程、减短动作距离，使得驱动更加快捷。

技术领域

本实用新型涉及厢式货车领域，尤其是一种厢式货车的厢体结构。

背景技术

随着我国物流业的快速发展，以及国家对道路运输业的政策调整和优惠，货运市场对厢式货车需求的增长已成必然趋势。厢式货车因其功能是其它车型无法替代的，故在物流运输中具有很大优势。厢式运输安全可靠，对货物损伤较小；同时，由于厢式货车运输是封闭式运输，大大提高了货物运输的安全性；且厢式货车种类繁多，可以满足客户的多样化需求。

而目前传统的厢式货车的厢门采用平开式即铰链安装在厢体门框的侧边，以双开门为主，此类门在打开时需要占用较大的车厢外空间，在狭窄的街道或拥挤的地带难以打开或打开后对行人或工作人员带来伤害；其次，外翻门开关较为繁琐，影响工作人员的工作效率。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种厢式货车的厢体结构，其厢门采用上翻式，故在打开关闭厢门时，对车厢外的空间占用少；且其驱动结构设置有第一连接机构杆、第二连接机构杆、第三连接机构杆，可以减少驱动结构驱动过程中的支撑行程、减短动作距离，使得驱动更加快捷。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现的：

一种厢式货车的厢体结构，包括侧面设置有开口的厢体、与所述开口相匹配的厢门、以及用于驱动所述厢门启闭的驱动结构；所述厢门的上端铰接设置在所述开口的上方以实现所述厢门上下翻转来打开或关闭所述开口；

所述驱动结构包括驱动杆、第一连接机构杆、第二连接机构杆、以及第三连接机构杆，所述驱动杆可伸缩且一端转动设置在所述厢体的内壁上、另一端与所述第一连接机构杆的一端转动连接，所述第一连接机构杆的另一端转动设置在所述厢体的内壁上，所述第二连接机构杆一端与所述第一连接机构杆的杆体连接、另一端与所述第三连接机构杆的一端转动连接，所述第三连接机构杆的另一端转动设置在所述厢门的内壁上。

采用上述结构，当所述驱动杆向外伸时，所述驱动杆就会推动所述第一连接机构杆使所述第一连接机构杆绕其转动设置在所述厢体的内壁上的一端转动，由于所述第二连接机构杆连接在所述第一连接机构杆上，所述第三连接机构杆连接在所述第二连接机构杆上，故所述第一连接机构杆的转动会推动所述第二连接机构杆，进而推动所述第三连接机构杆，所述第三连接机构杆作用于所述厢门使得厢门上翻以打开所述开口；

当所述驱动杆向内缩时，所述驱动杆就会回拉所述第一连接机构杆使所述第一连接机构杆绕其转动设置在所述厢体的内壁上的一端转动，由于所述第二连接机构杆连接在所述第一连接机构杆上，所述第三连接机构杆连接在所述第二连接机构杆上，故所述第一连接机构杆的转动会回拉所述第二连接机构杆，进而回拉所述第三连接机构杆，所述第三连接机构杆作用于所述厢门使得厢门下翻以关闭所述开口；

上述结构中，所述驱动杆的两端均采用转动连接、所述第三连接机构杆的两端均采用转动连接用于避免驱动结构的卡死；

所述厢门采用上翻式，在打开关闭厢门时，对车厢外的空间占用少，能有效避免路人走路时撞到头的情况发生，且不影响人们对车厢内产品进行观察；

在驱动结构驱动厢门动作的整个过程中，所述第一连接机构杆、第二连接机构杆、第三连接机构杆的设置，可以减少驱动结构在整个过程中的支撑行程、减短动作距离，使得驱动更加快捷。