[实用新型]一种可变阻尼器

说明书

本实用新型涉及一种可变阻尼器，包括驱动盘、第一减振盘、第二减振盘、梯形花键毂、梯形阻尼片、弹性件和盘芯；第一减振盘和第二减振盘分别位于驱动盘两侧；梯形花键毂固定于第一减振盘，且一侧设置有周向延伸的第一斜楔体；梯形阻尼片固定于驱动盘，且一侧设置有周向延伸的第二斜楔体，第二斜楔体和第一斜楔体相楔合；梯形阻尼片的另一侧将弹性件压紧于第二减振盘；盘芯连接梯形花键毂；本实用新型通过设置梯形花键毂和梯形阻尼片相楔合，可通过调节梯形花键毂相对梯形阻尼片转动的角度来控制摩擦阻尼；当第一斜楔体的凹槽与第二斜楔体的凸台进行配合时，摩擦阻尼小；当第一斜楔体的凸台与第二斜楔体的凸台进行配合时，摩擦阻尼大。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘传动系统的技术领域，具体涉及一种可变阻尼器。

背景技术

混合动力车运行的过程中存在不同的行驶工况，如怠速工况、驱动工况以及发电工况等，不同的工况需要各自对应的减振频率。

随着对汽车运行过程中驾乘舒适度要求的不断提高以及混合动力车的不断发展，尤为需要为混合动力车匹配一款高性能的减振器。双质量飞轮虽然整体具有良好的减振性能，但其结构中并没有可调阻尼的多级可变阻尼机构，无法更好地优化整车各个工况下的减振效果。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种可变阻尼器，以实现阻尼器可设置不同的阻尼，满足阻尼器在各个不同工况下的阻尼要求。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种可变阻尼器，包括驱动盘、第一减振盘、第二减振盘、梯形花键毂、梯形阻尼片、弹性件和盘芯；所述驱动盘用于连接所述发动机，所述第一减振盘和所述第二减振盘分别位于所述驱动盘两侧；所述梯形花键毂固定于所述第一减振盘，且一侧设置有第一斜楔体，所述第一斜楔体呈环状围绕所述梯形花键毂的轴心线设置；所述梯形阻尼片固定于所述驱动盘，且一侧设置有第二斜楔体，所述第二斜楔体呈环状围绕所述梯形阻尼片的轴心线设置，所述第二斜楔体和所述第一斜楔体相楔合；所述梯形阻尼片的另一侧将所述弹性件压紧于所述第二减振盘；所述盘芯连接所述梯形花键毂，且所述盘芯用于连接变速箱。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述驱动盘上沿周向开设有至少一个弹簧槽，所述弹簧槽内均设置有弧形弹簧；所述第一减振盘和所述第二减振盘靠近所述驱动盘的一侧均沿轴向设置有至少一个挡块，所述挡块与所述弹簧槽交替设置；所述弧形弹簧的两端分别抵接于所述挡块。

进一步的，所述第一减振盘和所述第二减振盘上均开设有与所述弹簧槽相配的限位槽，所述第一减振盘和所述第二减振盘远离所述驱动盘的一侧均设置有用于阻挡所述弧形弹簧的限位板。

进一步的，所述梯形花键毂远离所述第一减振盘的内侧设置有凸环；所述凸环贯穿所述梯形阻尼片、所述驱动盘和所述弧形弹簧且紧贴所述第二减振盘；所述第一减振盘、所述凸环、所述第二减振盘通过铆钉固定连接。

进一步的，所述梯形阻尼片远离所述梯形花键毂的一侧粘贴于所述驱动盘的一侧；所述弧形弹簧的一侧紧贴所述驱动盘的另一侧，所述弧形弹簧的另一侧紧贴所述第二减振盘。

进一步的，所述凸环外侧设置有外齿，所述驱动盘内侧设置有与所述外齿相适配的齿槽，所述齿槽的槽宽大于所述外齿的齿宽。

进一步的，所述凸环的内侧设置有内齿，所述盘芯插设于所述凸环内且与所述内齿啮合。

进一步的，所述盘芯的内侧设置有内花键，用于和所述变速箱输入轴上的外花键相适配。

进一步的，所述弹性件为波形弹簧。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：