[实用新型]汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具

说明书

本实用新型公开了汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，包括底板和底座，所述底板顶部的中部与底座的底部固定连接，所述底座的表面固定连接有驱动轮，所述固定件的顶部固定连接有浇筑模具，并且浇筑模具的内腔固定连接有浇筑注模模组，所述底板顶部的左侧固定连接有固定壳，并且固定壳内腔的顶部的两侧和中部均固定连接有固定轴，本实用新型涉及汽车零配件技术领域。该汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，可以更加稳定的铸造模具，让模具在铸造时能够有效的避免不均匀的问题，而且能够避免因为不均匀而出现次品的情况，让人们最终所铸造的模具更加符合标准，不会轻易的出现不良品，从而促进整体工作效率，这便于人们使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具。

背景技术

离心式压气机与涡轮组合成一个整体，称为涡轮增压器，它与燃气轮机的主要差别在于：该机组不设燃烧室及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，而且它的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的充量。涡轮增压器中压气机叶轮与涡轮装配在同一根转轴上称为转子，置于同一转子轴上且一同转动的尚有密封件及承推片等，转子是涡轮增压器的关键部件。除此之外，涡轮增压器还包括正常运转所必须的轴承装置、润滑与冷却系统、密封与隔热装置以及压气机壳、中间壳与涡轮壳等固定件，涡轮增压器因涡轮类型不同而分为径流式涡轮增压器与轴流式涡轮增压器。

现有的汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具将铸造溶液倒入模具中之后，不具备排气功能，这样一来，模具中积压的空气将无法排出，则会产生气泡导致最终浇筑出的模具表面出现气泡顶出的空间凹陷，导致出现次品，这不便于人们使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，解决了上述背景技术中所提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，包括底板和底座，所述底板顶部的中部与底座的底部固定连接，所述底座的表面固定连接有驱动轮，并且驱动轮表面的顶部和底部均固定连接有固定件，所述固定件的顶部固定连接有浇筑模具，并且浇筑模具的内腔固定连接有浇筑注模模组，所述底板顶部的左侧固定连接有固定壳，并且固定壳内腔的顶部的两侧和中部均固定连接有固定轴，所述固定轴的表面固定连接有减速齿轮，并且减速齿轮且位于底板顶部的右侧的表面与驱动轮互相啮合。

优选的，所述减速齿轮底部的两侧均啮合有限定齿轮，并且限定齿轮的表面通过固定架与固定壳内腔的底部固定连接。

优选的，所述两个限定齿轮的表面之间的正面与背部均卡接有减速板，并且两个减速板之间一侧的两侧均固定连接有摩擦块。

优选的，所述两个减速板之间的中部贯穿有螺纹杆，并且螺纹杆表面的背部滑动连接有限位螺母。

优选的，所述减速板表面的两侧均卡接有固定架，并且固定架的表面通过连接座与固定壳内腔的底部固定连接。

优选的，所述驱动轮正表面的中部固定连接有把手，并且底板顶部的右侧固定连接有支撑台，所述支撑台的顶部与浇筑模具的底部接触。

优选的，所述浇筑注模模组表面的顶部和右侧均开设有浇筑槽口，并且浇筑槽口内腔两侧之间的底部滑动连接有挡块，并且挡块的顶部固定连接有连接座，并且连接座的两侧均通过滑块与浇注槽口的内壁滑动连接，所述连接座的顶部固定连接有安装板，并且安装板的表面通过固定螺栓与浇筑模具的表面固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具。具备以下有益效果：