[实用新型]一种隧道双层仰拱施工模板

说明书

本实用新型公开了一种隧道双层仰拱施工模板，包括栈桥和模板本体，所述栈桥上安装有行走小车，所述行走小车的两侧外壁对称固定连接有若干个第一液压缸，位于所述行走小车同侧外壁的第一液压缸的活动端共同固定连接有壳体，所述壳体的内部设置有锁定机构，所述模板本体的端面与壳体的对应处固定连接有连接桩；本实用新型通过设置壳体、第二液压缸、连接座、连杆、卡杆、连接桩、锁定块等，只需将两个卡杆移动至对应的锁定块的两侧后，启动第二液压缸，便可利用卡杆的弯折端部将锁定块卡在两个卡杆之间，实现行走小车与模板本体的连接，方向启动第二液压缸，即可断开行走小车与模板本体的连接，结构简单，工作稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种施工模板，具体是一种隧道双层仰拱施工模板。

背景技术

仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。近年来，随着我国隧道施工技术的不断发展，为有效提高仰拱结构的稳定性和耐久性，对仰拱施工的要求有了新的认识。仰拱施工的模板从简易单块小模板先优化到栈桥带动整体式矮边墙仰拱模板，再进一步优化到全仰拱断面模板的全幅仰拱模板。

现有技术中，双层仰拱施工模板大多在一次施工完成后，会与安装在栈桥上的行走小车进行连接，之后利用行走小车拖动施工模板沿栈桥的长度方向进行移动，以便于进行下次施工，然而，在行走小车与施工模板的连接上，大多采用的是将分别安装在行走小车与施工模板上的连接头上的插孔对齐，在将插销插入插孔内的连接方法，虽然有效，但由于模板质量较大，在拖动施工模板进行移动的过程中，插销会受到强大的径向力，导致插销发生弯曲变形，从而在对两个连接头进行分离的过程中，难以将插销由插孔内拔出，易延误施工进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道双层仰拱施工模板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种隧道双层仰拱施工模板，包括栈桥和模板本体，所述栈桥上安装有行走小车，所述行走小车的两侧外壁对称固定连接有若干个第一液压缸，位于所述行走小车同侧外壁的第一液压缸的活动端共同固定连接有壳体，所述壳体的内部设置有锁定机构，所述模板本体的端面与壳体的对应处固定连接有连接桩，所述连接桩的端部固定连接有锁定块，所述锁定机构包括第二液压缸，所述第二液压缸与壳体的内壁固定连接，所述第二液压缸的活动端固定连接有连接座，所述连接座的外壁对称铰接有两个连杆，所述连杆的一端转动连接有卡杆，所述卡杆的外壁与壳体的内壁转动连接，两个所述卡杆对称分布与锁定块的两侧，且两个所述卡杆的端部向壳体的内侧方向弯折。

作为本实用新型进一步的方案：所述行走小车包括C型板，所述第一液压缸与C型板的外壁固定连接，所述C型板的两侧外壁均设置有驱动机构，所述栈桥的两侧外壁对称设置有两个齿条，所述驱动机构与齿条相适配。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动机构包括液压马达，所述液压马达的轴伸端贯穿C型板的外壁后固定连接有第一齿轮，所述C型板的内侧壁位于第一齿轮的两侧对称转动连接有两个第二齿轮，两个所述第二齿轮均与对应的第一齿轮相互啮合，所述第二齿轮均与对应的齿条相互啮合。

作为本实用新型进一步的方案：所述栈桥的两侧外壁对称固定连接有两个滑轨，所述C型板的内侧壁与滑轨的对应处固定连接有滑槽，所述滑槽与对应的滑轨滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体的顶部固定连接有多个滑杆，所述滑杆的外壁滑动套接有套管，所述套管与C型板固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述C型板的底部铰接有支撑板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：