[实用新型]一种全向可移动摩托车支撑架

说明书

本实用新型涉及摩托车支撑架技术领域，尤其是一种全向可移动摩托车支撑架，包括U型结构的架体，所述架体的开口端向上弯折，在架体开口端的端部均设置有固定套管，在固定套管内部设置有一根连接轴，在架体的U型结构内侧的连接轴端部设置有一个连接架，在连接架上间隔设置有两根托杆，所述托杆平行设置，在向上弯折部分的架体的下表面均设置有一个轮架，在轮架上设置有一个万向轮，在远离开口端的架体上设置有连接横杆，在连接横杆的下表面也设置有至少一个万向轮。本实用新型所得到的一种全向可移动摩托车支撑架，其能实现对摩托车支撑过程中的全方位任意方向的移动，而拆卸后其整体体积较小，便于包装及运输。

技术领域

本实用新型涉及摩托车支撑架技术领域，尤其是一种全向可移动摩托车支撑架。

背景技术

现有技术中，摩托车的支撑架或者举升架等，都是利用U型结构的架体，其端部设置两个轮胎。而将摩托车举升后，其轮胎虽然与地面接触，但是架体的另一端也与地面接触，所以造成举升后无法进行移动。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术不足而提供一种全向可移动摩托车支撑架，能对摩托车举升支撑后进行任意方向的移动。

本实用新型公开了一种全向可移动摩托车支撑架，包括U型结构的架体，所述架体的开口端向上弯折，在架体开口端的端部均设置有固定套管，在固定套管内部设置有一根连接轴，在架体的U型结构内侧的连接轴端部设置有一个连接架，在连接架上间隔设置有两根托杆，所述托杆平行设置，在向上弯折部分的架体的下表面均设置有一个轮架，在轮架上设置有一个万向轮，在远离开口端的架体上设置有连接横杆，在连接横杆的下表面也设置有至少一个万向轮。

上述技术方案中，利用托杆对摩托车进行支撑，然后架体的端部向下压，则架体开口端的弯折区域会向上顶，从而将摩托车进行举升支撑，而完全抬起后，所述架体与地面不接触，全部由万向轮与地面接触。此时该架体将摩托车举升后可以在外力作用下进行任意方向的移动，从而能提升支撑架的作用及使用效果。

所述固定套管内部的中空截面呈矩形，所述连接轴为横截面呈矩形的柱状结构，在连接轴内设置有一根转轴，所述转轴与连接轴之间转动连接，所述连接轴与固定套管之间通过锁紧螺栓紧固，所述连接架固定在转轴的端部。该结构的设计，可以根据摩托车的尺寸型号等调节架体两侧的托杆之间的距离，而且在举升的过程中，连接架可以保持不动，不会跟随架体进行转动，从而确保了举升支撑过程中的安全性和可靠性。

所述连接架与托杆的整体重心位于转轴与连接架连接处的正下方。该结构的设计，自然状态下，所述的两个托杆处于同一水平面内，且平行，而且在架体插入摩托车的过程中，无论架体的角度如何，两个托杆均可以处于水平状态，以便于对摩托车的连接固定。

在设置有轮架处的架体上固定有连接块，在连接块的上下两端均设置有第一通孔，在轮架上设置有两个第二通孔，所述第二通孔与第一通孔相对应，在第一通孔和第二通孔内穿设螺栓进行固定连接。该结构的设计，能实现轮架与架体之间可以实现拆卸，便于运输过程中的包装，包装尺寸更小。

在连接块的上下两端的不同高度设置有三组第一通孔，每一组第一通孔均可与轮架上的第二通孔相对应配合。该结构可以调节轮架与连接块的连接位置，从而最终调节轮架和托杆之间的相对高度，最终适应不同型号尺寸的摩托车使用。

所述的架体包括U型的平面部和位于U型的平面部端部的两个弯折部，所述弯折部插接在平面部的端部，所述平面部与弯折部之间通过固定螺栓固定连接。该结构的设计，可以在包装的时候将架体进行拆卸，平面部和弯折部拆卸后的包装尺寸更小，便于运输及降低运输成本。

所述万向轮均带有锁定机构。带有锁定机构的万向轮为现有技术的应用，能便于对摩托车支撑过程中的限位，避免在倾斜路面上发生自发性移动而产生危险。

本实用新型所得到的一种全向可移动摩托车支撑架，其能实现对摩托车支撑过程中的全方位任意方向的移动，而拆卸后其整体体积较小，便于包装及运输。