[实用新型]一种分体式自动行程卸荷阀

说明书

本实用新型公开了一种分体式自动行程卸荷阀，包括具有卸荷孔的齿条活塞，卸荷孔内设置有卸荷总成，卸荷总成包括一对行程阀座，一对行程阀杆；两个行程阀杆相对的端面上均设置有盲孔；限位杆，限位杆的两端分别插接于盲孔内，两个盲孔形成容纳限位杆的限位腔，限位腔的长度大于限位杆的长度使得限位杆能够沿着限位腔轴向移动；和抵接弹簧，套设在限位杆上且抵接弹簧的两端分别与行程阀杆的止挡部抵接，抵接弹簧使得移动部部分的穿出轴孔；采用限位杆插入行程阀杆盲孔的方式进行导向，并且两端的行程阀杆对限位杆在径向有限位作用，可以减缓自动行程卸荷阀卸荷过程中液压油对限位杆的扰动。

技术领域

本实用新型涉及动力转向器领域，具体为一种分体式自动行程卸荷阀。

背景技术

目前常见的分体式自动行程卸荷阀的组成包括有行程阀杆、行程阀座、限位杆、抵接弹簧、滑套和调节螺栓等，通过行程阀杆和行程阀座的配合实现对密封和保压功能。

但是在长时间的使用中，目前的分体式自动行程卸荷阀发现了存在如下问题：

1.位于中间的限位杆较短且在径向没有限位，高压油(液压油)在流经卸荷阀工作腔(卸荷孔)时对限位杆有径向的扰动，导致行程阀杆在开启时与行程阀座偏移不同轴。

2.进行转向器卸荷时理想的有效节流形状是由行程阀杆与行程阀座组成的圆环形的节流口(传统的行程阀杆与行程阀座的接触面均为锥形面接触(参见图1)，当彼此锥形面分离时会形成节流口)，在限位杆的扰动下行程阀杆与行程阀座不同轴，会改变理想的圆环形节流口口径，因此卸荷时的残余压力不稳定。

3.由于限位杆的扰动，行程阀杆与行程阀座的密封也不是理想的线线密封，致使行程阀杆与行程阀座的密封性较差。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提出了一种新的技术方案，通过重新设计卸荷总成的结构，使得其中的限位杆能够稳定的与行程阀杆配合连接，避免出现因高压油扰动导致限位杆偏移，进行导致行程阀杆与行程阀座不同轴的情况出现。

本实用新型提出的具体方案如下：

一种分体式自动行程卸荷阀，包括具有卸荷孔的齿条活塞，所述卸荷孔内设置有卸荷总成，所述卸荷总成包括

一对行程阀座，分别固定在所述卸荷孔的左右两侧，每个所述行程阀座内开设有轴孔；

一对行程阀杆；与所述行程阀座一一对应；每个所述行程阀杆具有移动部和止挡部，所述移动部与所述轴孔同轴设置并通过所述轴孔与所述行程阀座间隙配合；所述止挡部直径大于所述轴孔直径且两个所述行程阀杆的止挡部相对设置，两个所述止挡部相对的端面上均设置有盲孔；

限位杆，位于两个所述止挡部之间；所述限位杆的两端分别插接于所述盲孔内，两个所述盲孔形成容纳所述限位杆的限位腔，所述限位腔的长度大于所述限位杆的长度使得所述限位杆能够沿着所述限位腔轴向移动；和

抵接弹簧，套设在所述限位杆上且所述抵接弹簧的两端分别与所述行程阀杆的止挡部抵接，所述抵接弹簧使得所述移动部部分的穿出所述轴孔。

进一步的，所述行程阀座与所述行程阀杆相对的端面内设有内凹的锥面凹腔，所述锥面凹腔的高度线与所述轴孔的轴线共线；所述移动部与所述止挡部的连接处为球形结构；在所述抵接弹簧的作用下，所述球形结构与所述锥面凹腔密封配合使得所述轴孔与所述卸荷孔的中间段不相通。

进一步的，所述轴孔包括活塞孔和设置在所述活塞孔两侧且直径大于所述活塞孔的安装孔，所述行程阀座通过螺纹旋合固定在所述安装孔内，所述行程阀杆、限位杆和抵接弹簧均位于所述活塞孔内。

进一步的，所述分体式自动行程卸荷阀还包括与所述行程阀杆一一对应的顶推组件，所述顶推组件位于所述轴孔外；所述齿条活塞的左右运动使得所述行程阀杆分别与对应的顶推组件顶推抵接。