[实用新型]一种混合动力汽车的集成式散热水箱和混合动力汽车

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车的集成式散热水箱和混合动力汽车，其中集成式散热水箱包括至少两个散热模组，各所述散热模组封装在一起，各所述散热模组分别包括散热模组本体、进水管和出水管，且各所述进水管和各所述出水管之间设置有联接水路，所述联接水路与所述进水管或所述出水管的连接处根据需要设置有电磁阀。上述技术方案能够根据需求对不同的散热模组进行组合控制，利用散热模组工作过程中热源的特性差异，进行能量管控；通过组合，可以适当降低单一模组规格，可以共用风扇、导流罩等基础部件。

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的集成式散热水箱和混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车一般需要设置独立的发动机冷却装置、驱动电机冷却装置、动力电池冷却装置，分散的冷却装置对机舱空间提出更多要求。

新能源汽车具备多种工作模式，如在发动机高速巡航时，电机一般不参与工作或者空转，功耗很低，此时可以释放电动系统专有的散热装置，发动机的散热装置的规格也可以适当降低。又如，动力电池在低温环境下放电能力降低，甚至会出现放不出电的时候，可以有效利用发动机顺利启动后产生热量对动力电池组进行加热。

综上，如何提供一种装置能够统筹运用各冷却装置实现混合动力汽车内的热量效能最大化是一个需要解决的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种混合动力汽车的集成式散热水箱和混合动力汽车，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型一方面提供了一种混合动力汽车的集成式散热水箱，所述集成式散热水箱包括至少两个散热模组，各所述散热模组封装在一起或整体制造，且各所述散热模组分别包括散热模组本体、进水管和出水管，且各所述进水管和各所述出水管之间设置有联接水路，所述联接水路与所述进水管或所述出水管的连接处根据需要设置有电磁阀。

可选的，各所述散热模组的本体、出水管和进水管三部分分别封装或者整体封装。

可选的，各所述散热模组本体为管带式、管片式，材料为铝质、铜质、钢质或者复合材料。

可选的，各所述散热模组本体的体积和形状可相同或者不同。

可选的，各所述散热模组为左右布局，或者上下布局。

可选的，各所述散热模组本体并列设置，且由隔热装置和/或减振装置隔离。

可选的，各所述散热模组包括三个散热模组，分别为第一散热模组、第二散热模组和第三散热模组，分别用于对发动机、电机和动力电池进行散热冷却。

可选的，所述散热模组可互换或合并共用。

可选的，所述发动机对应的散热模组还用于对所述动力电池对应的散热模组以及所述动力电池加热。

本实用新型另一方面提供了一种混合动力汽车，所述混合动力汽车采用上述任一项所述的集成式散热水箱。

本实用新型的优点及有益效果是：

上述技术方案能够根据需求对不同的散热模组进行组合控制，利用散热模组工作过程中热源的特性差异，进行能量管控；通过组合，可以适当降低单一模组规格，可以共用风扇等基础部件。

进一步的，上述技术方案有效利用发动机系统高温特性，快速加热动力电池，提升系统环境适应性；统筹高速巡航时发动机散热系统，充分利用电机系统散热水箱。

附图说明