[实用新型]一种轨道交通用稳定性高的把手支架

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通用稳定性高的把手支架，包括第一空心筒，所述第一空心筒的内壁贴合设置有滑柱，滑柱的上表面开设有梯形槽，滑柱的底部固定连接有连接块，第一空心筒的底部开设有滑孔，滑孔的内壁与连接块的表面接触，连接块的底部通过螺钉固定连接有第一U形架。本实用新型通过设置第一空心筒、滑柱、梯形槽、连接块、第二空心筒和缓冲机构，其中，当连接块左右移动时，通过梯形槽上的斜面使圆形转块向上移动，并使减震器发生压缩，此时，通过减震器对滑柱进行缓冲，进而降低乘客手部所受的压力，从而防止车厢在启停或者转弯时，因产生较大的惯性力，而导致乘客手部不适。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用稳定性高的把手支架。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

目前，为了提高车厢内把手支架的稳定性，通常采用三角形的固定支架，将把手支架固定在车厢内的横杆上，并使把手支架无法在横杆上摆动，如中国专利公告号为CN209813801U所公开的一种新型公共交通扶手，该扶手通过两根吊绳使吊环无法摆动，进而增强公交车在加速和减速过程中扶手稳定性，但由于固定后把手支架无法对车厢在启停或者转弯时产生的惯性进行缓冲，进而常常会因为车厢在启停或者转弯时产生较大的惯性力，而导致乘客手部受到较大的压力，并使乘客手部不适。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，为了提高车厢内把手支架的稳定性，通常采用三角形的固定支架，将把手支架固定在车厢内的横杆上，并使把手支架无法在横杆上摆动，但由于固定后把手支架无法对车厢在启停或者转弯时产生的惯性进行缓冲，进而常常会因为车厢在启停或者转弯时产生较大的惯性力，而导致乘客手部受到较大的压力，并使乘客手部不适，而提出的一种轨道交通用稳定性高的把手支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通用稳定性高的把手支架，包括第一空心筒，所述第一空心筒的内壁贴合设置有滑柱，所述滑柱的上表面开设有梯形槽，所述滑柱的底部固定连接有连接块，所述第一空心筒的底部开设有滑孔，所述滑孔的内壁与连接块的表面接触，所述连接块的底部通过螺钉固定连接有第一U形架，所述第一U形架的内壁固定连接有把手架，所述第一空心筒的上表面固定连接有第二空心筒，所述第二空心筒的内壁固定连接有缓冲机构，所述第一空心筒的上表面开设有通孔，所述通孔的内壁和梯形槽的内壁均与缓冲机构的表面接触，所述第一空心筒的上表面固定连接有固定块，所述固定块的上表面开设有弧形槽，所述固定块的上表面通过螺钉固定连接有第二U形架，所述第二U形架的内壁和弧形槽的内壁均贴合设置有横杆。

优选的，所述缓冲机构包括减震器，所述减震器的表面与第二空心筒的内壁固定连接，所述减震器的底部固定连接有U形板，所述U形板内壁的前后两侧均固定连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有轴承，所述轴承的表面固定连接有圆形转块，所述通孔的内壁与U形板的表面接触，所述梯形槽的内壁与圆形转块的表面接触。

优选的，所述第二空心筒的左右两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有连接柱，所述连接柱的表面和第一空心筒的表面均固定连接有连接板，所述连接柱的底部和第二空心筒的左右两侧均固定连接有支撑柱。

优选的，所述横杆的上表面开设有卡槽，所述卡槽的内壁固定连接有卡块，所述第二U形架的上表面开设有卡孔，所述卡孔的内壁与卡块的表面接触。

优选的，所述第一空心筒的中心与第二空心筒的中心在同一垂直线上。

优选的，所述第二U形架的数量为两个，且两个第二U形架以第二空心筒为中心呈对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：