[实用新型]一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置，包括打磨舱，所述打磨舱的左右侧外侧中下部均固定连接有第二传动舱，所述两个第二传动舱内相远离的一侧中部均固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的驱动端均固定连接有电机，所述电机的驱动端均固定连接有第二传动杆。本实用新型中，通过打磨舱、舱门和储渣抽屉将需要打磨的高铁钢横梁在一个密闭的空间的打磨，实现了打磨时产生的火花和高温的碎屑不会四溅，极大地降低了火灾和灼伤操作员的发生率，通过电机和夹持装置等，实现了不需要人工去给高铁钢横梁翻面，降低了人工成本和提高了打磨速度，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉及打磨装置领域，尤其涉及一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置。

背景技术

高铁钢横梁是一种固定批量件，由上翼板、下翼板和中间腹板拼装组成，其中中间腹板的两端为宽度不同的矩形，中间腹板的中间为直角梯形，上翼板和下翼板为两块宽度不同的矩形板，上翼板和下翼板需要拼装在中间腹板的两侧。

高铁钢横梁拼装完成时，需要对其表面和焊接点进行抛光打磨，现有的打磨装置，主要有以下两个缺点，一是打磨时没有保护装置，导致打磨产生的火花四溅，可能会点燃附近的易燃物或灼伤操作员，有一定的安全隐患，二是不能对钢横梁灵活夹持，通常一个面打磨完成好以后，需要人工翻转，耽误时间，增加人工成本，非常不好。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置，包括打磨舱，所述打磨舱的左右侧外侧中下部均固定连接有第二传动舱，所述两个第二传动舱内相远离的一侧中部均固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的驱动端均固定连接有电机，所述电机的驱动端均固定连接有第二传动杆，所述两个第二传动杆相靠近的一端均固定连接有第一传动舱，所述两个第一传动舱内相远离的一侧中部均固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的驱动端均固定连接在第一传动杆的一端，所述第一传动杆的另一端均固定连接有滑块，所诉两个滑块相靠近的一端均设置有第二限位杆，所述第二限位杆的中部外周均转动连接在夹头的一端圆口内周，所述两个第一传动舱相靠近的一侧上下端中部均设置有第一限位杆，所述夹头靠近第二限位杆的一端均设置有限位槽且滑动连接有第一限位杆，所述打磨舱内的上端中部设置有滑槽，所述滑槽的下端滑动连接有第三液压杆，所述打磨舱内的下端滑动连接有储渣抽屉。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述打磨舱的前端左右侧上部均通过铰链转动连接有舱门。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述打磨舱的下端固定连接有底座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块的外周均滑动连接在两个第一传动舱相靠近的一端内周。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电机均滑动连接在第二传动舱内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三液压杆的驱动端固定连接有打磨机。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述储渣抽屉的下端四角均设置有滑轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述储渣抽屉内的下端滑动连接有刮刀板，所述刮刀板的上端中部固定连接有握杆。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先通过打磨舱、舱门和储渣抽屉将需要打磨的高铁钢横梁在一个密闭的空间的打磨，打磨时产生的火花和高温的碎屑不会四溅，极大地降低了火灾和灼伤操作员的发生率。