[实用新型]一种车轮防滑装置

说明书

一种车轮防滑装置，挡在车轮的滑行方向上，包括挡架和防滑件；挡架包括竖向支架、水平支架、弧形支架和斜撑架；水平支架设在车轮的滑行方向底部；竖向支架纵向连接水平支架远离车轮的一侧；弧形支架纵向连接水平支架靠近车轮的一侧；斜撑架支撑在弧形支架远离车轮的一侧；防滑件包括卡槽和防滑筋；卡槽连接在水平支架的底部；卡槽呈倒置的U形，并且卡槽的两侧竖边的下端分别水平向内弯折、形成挂钩；防滑筋的顶部连接有水平的卡板；卡板设置在卡槽中，且卡板的两端分别挂接在挂钩上；防滑筋的下端超出水平支架的底部。本实用新型解决了传统的防滑块不能与地面形成连接、产生抓地力、容易失去对车辆的阻力以及产生安全隐患的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种防滑装置，特别是一种车轮防滑装置。

背景技术

车辆停止在场地后，如车辆制动器出现问题常会出现车辆自行滑移现象，造成安全隐患，使用加强车轮防滑块可以解决车辆滑动现象。

由于工地施工条件较为恶劣，车辆常常需要停靠在潮湿路面和斜坡路面上。由于传统防滑块与地面接触部位为平整面不能和地面形成连接产生抓地力，车辆对传统故防滑块有较大推力时，一但车辆制动器出现故障传统防滑块就失去对车辆的阻力，造成车辆流坡形成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的内容是提供一种车轮防滑装置，要解决传统的防滑块不能与地面形成连接、产生抓地力、容易失去对车辆的阻力以及产生安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种车轮防滑装置，阻挡在车轮的滑行方向上；包括有挡架和防滑件；所述挡架包括有竖向支架、水平支架、弧形支架和斜撑架；所述水平支架设置在车轮的滑行方向底部；所述竖向支架纵向连接水平支架远离车轮的一侧；所述弧形支架纵向连接水平支架靠近车轮的一侧，并且弧形支架的上端与竖向支架相连接，弧形支架的下端与水平支架相连接；所述弧形支架包括有弧形杆和第一纵向连接杆；所述弧形杆有一组，沿纵向平行间隔设置，且弧形杆所在圆的直径与车轮的直径相适应；所述第一纵向连接杆将一组弧形杆连接成整体；所述斜撑架支撑在弧形支架远离车轮的一侧，且斜撑架的上端与弧形支架相连接，斜撑架的下端与水平支架、竖向支架的转角相连接；所述防滑件包括有卡槽和防滑筋；所述卡槽有一组，间隔连接在水平支架的底部；所述卡槽呈倒置的U形，并且卡槽的两侧竖边的下端分别水平向内弯折、形成挂钩；所述防滑筋的顶部连接有水平的卡板；所述卡板设置在卡槽中，且卡板的两端分别挂接在挂钩上；所述防滑筋的下端超出水平支架的底部。

优选的，所述水平支架包括有底部横杆和顶部纵杆；所述底部横杆有一组，沿纵向平行间隔布置；所述顶部纵杆连接在一组底部横杆的顶部中间；所述卡槽布置在相邻底部横杆之间的位置处，并且卡槽的顶部焊接连接在顶部纵杆的底部。

优选的，所述水平支架的宽度为250mm~350mm；所述水平支架的长度为250mm~350mm；所述竖向支架的长度与水平支架的长度相适应，为250mm~350mm；所述竖向支架的高度为250mm~350mm；所述斜撑架的长度与水平支架的长度相适应，为250mm~350mm。

优选的，所述弧形支架与竖向支架的夹角处、沿纵向通长设置有加固筋；所述弧形支架和竖向支架分别与加固筋相接触。

优选的，所述竖向支架包括有竖杆和第二纵向连接杆；所述竖杆有一组，沿纵向间隔布置；所述第二纵向连接杆连接在一组竖杆之间，将一组竖杆连接成整体。

优选的，所述防滑筋的下端超出水平支架底部的长度为不小于5mm。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果。

1、本实用新型的构造简单实用，只需要一次成本投入，可多次周转使用，残值高，使用简单快捷，提高工作效率。

2、本实用新型能够定型化加工和使用，使用效果明显，材料为工地常用材料，取材方便。